Подвозят и злятся: школы в Израиле стали магнитом для автомобилей

Начальная школа в центре страны, 8:00, за две недели до выхода на каникулы. Дороги загружены, и десятки родителей и детей спешат заняться своими повседневными делами. На глазах у изумленных родителей и детей у входа в школу водительница припарковалась на пешеходном переходе — и вывела детей из машины. «Что? Чего вы хотите?, — ответила она родителям, которые сделали ей замечание. — Попросите муниципалитет построить здесь больше парковочных мест».

В такой динамике нет ничего необычного, но, конечно, в многолюдных центрах городов невозможно добавить парковочные места, чтобы высаживать и забирать школьников. Сколько таких мест необходимо добавить? Пять? Десять? Пятьдесят? Таким образом, территории рядом со школами и детскими садами в Израиле становятся в утренние и дневные часы прекрасным примером борьбы за общественное пространство.

Пешеходы, множество автомобилей, велосипедов и электросамокатов за короткое время стекаются на очень небольшую территорию. Школьникам приходится протискиваться между припаркованными и лавирующими на тротуаре машинами, а водители стараются как можно быстрее высадить детей и продолжить путь к своим рабочим местам, куда они тоже добираются, естественно, на автомобиле.

• Читайте также: 
• Он серьезно? Один твит обнажил всю пропасть между светскими и ультраортодоксами
• В каких городах школьников готовят к работе в хайтеке?
• Польских школьников освободят от домашних заданий

Начальные школы в Израиле обычно расположены в жилых кварталах и должны находиться недалеко от домов. И тем не менее, по данным ассоциации «Ор Ярок» (Зеленый свет), 40% маленьких детей приезжают в школу на машинах с родителями. «Люди привозят своих детей в школу по дороге на работу, а в Израиле они привыкли везде ездить на автомобиле, — объясняет Алон Сиглер, специалист по городскому и транспортному планированию. — Когда люди ездят на работу на машине, дети не пойдут в школу пешком. Улицы рядом со школами узкие, поэтому они забиты машинами».

Янив Яаков, генеральный директор ассоциации «Ор Ярок», говорит, что давка у входа в школу не только раздражает, но и опасна: «Это проблема безопасности, однозначно. Два раза в день, утром и в полдень, наблюдается наплыв машин, который сопровождается нервозностью и нехваткой времени. Все спешат, в результате люди останавливаются на дороге и на тротуаре, а ведь есть еще электровелосипеды. Проблема безопасности является частью ситуации».

«Жизнь, как 20 лет назад»

Яаков предупреждает о реальной опасности, но на данный момент кажется, что дорога к школам — это в основном проблема транспорта и городского планирования, но не проблема безопасности. Хотя в прошлом году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 35 детей в возрасте до 15 лет – в 2,4 раза больше, чем в среднем в странах ОЭСР – но, похоже, этот плачевный показатель не связан с дорогой в школу. В Национальном управлении безопасности дорожного движения говорят, что, хотя достаточно всестороннее обследование инцидентов не было проведено, но большинство несчастных случаев, в которых получают травмы дети, происходят во второй половине дня, а не во время школьных занятий или по дороге в школу.

Из-за того, что дорога в школу является исключительно проблемой общественного порядка, она не привлекает внимание властей. Полиция не занимается этим вопросом, уделяя внимание серьезным правонарушениям, которые явно угрожают жизни; а инспекторы местных органов власти предпочитают не вступать в конфронтацию с родителями в часы пик. Тем более, что намного проще выписать штраф за неправильно припаркованный в городе автомобиль, чем доказывать нарушение правил при кратковременной парковке возле школ. Поэтому основным способом решения проблемы является долгосрочное планирование.

«Транспортная катастрофа»

В отличие от прошлого, сегодня проектировщики понимают, что обилие парковочных мест в зонах спроса на самом деле поощряет использование автомобилей и, как ни парадоксально, в долгосрочной перспективе увеличивает нехватку парковочных мест. Именно по этой причине муниципалитет Тель-Авива, например, начал снижать стандарты парковки в жилых проектах. В школах, похоже, до этой цели еще далеко. Специалисты отмечают, что возникает конфликт между местными властями, которые не хотят много парковочных мест возле школ, и приезжающими туда родителями, которые определенно хотят видеть, как их ребенок вошел в школу.

Пробки у школ, которые подвергают опасности детей и задерживают родителей по дороге на работу, породили множество творческих решений. Во многих школах по всей стране действует принцип «поцелуй и езжай»: родители приезжают на своих машинах к обочине школы, высаживают детей, а другие родители-добровольцы помогают им войти на территорию школы. С одной стороны, это решает проблемы, но, с другой, усугубляет ее, так как родители даже не взвешивают возможность доставить ребенка в школу, кроме как на автомобиле.

Кроме того, сегодня власти предпочитают строить не отдельные школы в жилых районах, а целые школьные комплексы ближе к окраинам, что вынуждает родителей подвозить детей.

Когда мы связались с министерством образования, чтобы понять, как они планируют решать проблему доставки детей в школы и ее транспортные последствия, там отказались от интервью или беседы на данную тему, но прислали подробную информацию о программах по поощрению безопасности дорожного движения в школах. Это, конечно, важные программы, но они не связаны с поощрением учащихся (и родителей) добираться в школу альтернативными способами. Что касается парковки автомобилей на тротуаре, в министерстве образования заявили, что на директорах школ лежит ответственность за предотвращение проблем безопасности исключительно в границах учебного заведения, но «из чувства социальной ответственности учителя предупреждают соответствующие органы об рисках, угрожающих ученикам».

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Элиягу Гершкович ∇