Нетаниягу приказал готовить к первому полету израильский борт номер 1 «Крыло Сиона»

Премьер-министр Биньямин Нетаниягу приказал подготовить самолет «Кнаф Цион» («Крыло Сиона») к его первому официальному полету. Об этом сообщил вечером в понедельник, 2 января, сайт телеканала «Кан-11».

Таким образом, стратегическое решение принято: самолет с долгой и непростой историей все-таки будут использовать по назначению. Вскоре будут опубликованы тендеры на  замещение вакантной должности членов экипажа. По оценкам специалистов, не позже, чем через три месяца, самолет будет полностью готов.

В данный момент офис Биньямина Нетаниягу заявил, что находится на связи с администрацией Объединенных Арабских Эмиратов для обеспечения логистики предстоящего визита израильского премьер-министра в эту страну. Но этот полет еще будет совершен на арендованном самолете.

О том, что Биньямин Нетаниягу намерен ввести в строй израильский Air Force One — самолет Boeing 767 «Кнаф Цион» («Крыло Сиона») и начать совершать на нем регулярные полеты, сайт «Детали» рассказывал еще в ноябре минувшего года. История этого самолета достаточно драматична. Дело в том, что экипаж у этого самолета уже был. В апреле минувшего года «Детали» рассказали о том, что ВВС Израиля постепенно расформировывают специальную эскадрилью, созданную на авиабазе «Неватим» для самолета «Крыло Сиона» Командир эскадрильи и еще несколько человек завершают свою каденцию на этом самолете, и никаких замен им никто не ищет. Все равно этот самолет не летает, а когда полетит и полетит ли вообще – неизвестно.

Как сообщили источники в командовании ВВС, командир эскадрильи подполковник Б. уходит в отставку после трех лет пребывания в этой должности, в течение которых он не совершил ни одного полета на «борту номер один». Его заместитель майор Е. закончил службу несколько недель назад и переведен на другую должность на другой авиабазе. Еще одна постоянная сотрудница, приписанная к эскадрилье при ее создании, также была переведена на другую должность. Замены этим людям не предусмотрены.

В марте прошлого года офис государственного контролера Матаньягу Энгельмана 9 марта в очередном отчете отмечал просчеты при совершении сделки о приобретении самолета «Крыло Сиона». Стоимость его эксплуатации вдвое превышает стоимость аренды лайнера у гражданского авиаперевозчика. И эти лишние затраты не проистекают из ключевых требований безопасности.

С израильским «бортом номер один» с самого начала что-то пошло не так. Он впервые приземлился в аэропорту «Бен-Гурион» в августе 2016 года, на его переоснащение и доработку отвели год. Прошло уже несколько лет. За это время его цена с 150 миллионов шекелей (столько еще в 2014 году специальная комиссия Элиэзера Гольдберга отвела на его покупку) выросла до 750 миллионов и продолжает расти. И никто не может объяснить почему.

Самолет Boeing 767, изготовленный в июле 2000 года, был передан Израилю после эксплуатации австралийской авиакомпанией Qantаs в возрасте 16 лет. Все приличные авиакомпании из эксплуатации эту модель уже вывели, включая El Al. А это значит, что высшие должностные лица еврейского государства будут летать самолетом, требующих особых (дорогих) регламентных работ, а пилотам трудно будет подтвердить квалификацию и поддерживать навыки на должном уровне: самолет премьер-министра летает редко, а других 767 рядом нет.

Правда, в августе 2021 года специальный самолет «Крыло Сиона», в который вложены сотни миллионов шекелей, наконец был дооснащен всем необходимым оборудованием, испытан в воздухе и готов. Но на нем никто не летает по той причине, что физическое завершение работ на самолете и успешное прохождение испытательного цикла не означает полной готовности к эксплуатации. Необходимо было еще провести лицензирование. Причем каждой из систем по отдельности с учетом того, сколько секретной аппаратуры там установлено. Самолет нельзя эксплуатировать, пока эта процедура не завершена.

Бывший премьер-министр  Яир Лапид не раз заявлял (еще в бытность министром иностранных дел при правительстве Беннета), что самолет нужно продать, даже если это будет означать потерю нескольких сотен миллионов шекелей. Он предлагал снять с самолета секретное защитное снаряжение и эксклюзивную израильскую авионику и продать его как гражданский лайнер, чтобы вернуть за него хоть какие-то деньги. Но, по мнению ряда профильных комиссий, изучавших этот вопрос, государству все-таки дешевле владеть специальным самолетом, чем арендовать самолет всякий раз, когда премьер-министру или президенту требуется куда-то слетать. Особенно если учесть, что самолет уже куплен, чудовищные деньги на него уже потрачены и их никак не вернуть. Ведь та электроника и прочее оборудование, которое там установил IAI (концерн «Израильская авиационная промышленность»), отвечавший за модернизацию «Боинга», – все это вместе с самолетом не продашь. А демонтировать это тоже стоит денег.

В отличие от Лапида другой бывший премьер-министр Беннет нигде и никак не высказался по поводу судьбы «борта номер один», и официально этот вопрос при его правительстве не обсуждался.

В последние несколько месяцев самолет «Кнаф цион» простоял на авиабазе «Неватим», и с него была демонтирована только система «Небесный щит» для защиты от ракетных обстрелов. Все остальное цело. Самолет в годном состоянии, с ним проделываются все регламентные работы, которые обходятся в немалую сумму – даже при нулевом использовании самолета. И еще в ноябре, накануне возвращения в премьерское кресло Биньямина Нетаниягу, начали раздаваться раздаются голоса, призывающие все-таки ввести «борт номер один» в строй, раз деньги уже потрачены. 300 миллионов выплачены концерну «Аэрокосмическая промышленность» за его дооснащение. Еще 100 миллионов шекелей были потрачены на строительство для него безопасного ангара на базе Неватим, обучение пилотов и создание подразделения по его эксплуатации.

Те, кто знаком с этим самолетом, говорят, что он получился вполне достойный, респектабельный и практичный: с залом для переговоров, комнатой отдыха и маленькой душевой. Две трети самолета – для сопровождающих, в том числе для прессы. И самое главное, самолет оснащен всем необходимым, чтобы, находясь на его борту, продолжать управлять страной. Не летать на таком самолете – вот настоящее расточительство.

«Детали», В.Н. Фото: Нир Кейдар