Авиакомпании мира просят оставить в самолете одного пилота, «Аэрофлот» вынужден заказывать новый самолет с экипажем из трех человек

В сентябре этого года группа «Аэрофлот» подписала соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолетов, включая 40 Ту-214. Но проблема заключается в том, что российская промышленность производит среднемагистральные самолеты Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трех человек — двух пилотов и бортинженера. А «Аэрофлоту», как заявило его руководство, нужен Ту-214 с экипажем из двух человек, а не из трех, что логично, учитывая тот факт, что авиакомпании и регулирующие органы десятков стран предлагают разрешить полеты пассажирских самолетов с одним пилотом вместо двух, чтобы снизить затраты и ослабить дефицит кадров

У российских компаний нет среднемагистральных лайнеров

После начала войны в Украине и введения санкций по отношению к России, российские авиакомпании оказались в сложной ситуации. Европейский, американские и бразильский авиапроизводители перестали поставлять в РФ запчасти для своих самолетов, а также обслуживать авиапарк российских компаний. На этом фоне возник вопрос, на чем будут летать россияне, так как в парках российских авиакомпаний практически нет российских самолетов, а те, что есть, не способны летать на сверхдальние расстояния. Согласно данным Евросоюза, три четверти существующего коммерческого воздушного флота России были построены в ЕС, США и Канаде.

К примеру, в парке «Аэрофлота», по данным на 1 февраля 2022 года, из 186 самолетов — всего 9 российских ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100. Большую часть парка составляют самолеты семейства Airbus А320, Boeing 737-800 и Boeing 777-300ER.

В авиакомпании «Россия», втором по величине авиаперевозчике в России (126 самолетов), есть 67 российских лайнеров SuperJet 100. Кроме этого, во флоте задействованы 20 Airbus А319, 8 Airbus А320, 12 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747.

В авиакомпании S7, занимающей третье место среди крупнейших авиакомпаний России, в парке, состоящем из 100 лайнеров, и вовсе нет самолетов российского производства. Зато есть 15 двухмоторных узкофюзеляжных самолетов E-170 бразильского производителя, который используются на региональных маршрутах.

Российский лайнер Superjet 100 является региональным, с максимальной дальностью полета 2400 км. Он не сможет заменить среднемагистральные самолеты Airbus с дальностью полета до 7 тысяч километров или Boeing 777-300, 747-400 с дальностью полета от 13 до 15 тысяч километров.

Коммерческие поставки нового российского магистрального лайнера МС-21 от корпорации «Иркут», который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737 и рассчитан на перевозку 160–211 пассажиров, согласно заявлениям российских властей начнутся не ранее 2025 года и еще неизвестно, потребуются ли ему доработки.

Новый российский лайнер, разработанный 30 лет назад

Чтобы заполнить образовавшуюся нишу, группа «Аэрофлот» заказала среднемагистральные самолеты Ту-214, но проблема состоит в том, что российская промышленность производит среднемагистральные самолеты Ту-214, которыми может управлять только экипаж из трех человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолета и тому подобное.

Почему для управления Ту-214 требуется три члена экипажа, а не два, как в современных лайнерах?

Дело в том, что постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 вышло тридцать лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полет опытного образца Ту-214. Его максимальная пассажировместимость составляет 210 человек.

В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21.

«Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что, как утверждают в компании, таких специалистов нет, как нет и школы, которая их готовит. Первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год, но подтверждения от промышленности, что самолеты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.

Авиакомпании хотят летать с одним пилотом

Выпуск самолета, для управления которым требуются три члена экипажа, действительно вызывает вопросы на фоне стремления авиакомпаний и регулирующих органов десятков стран перейти к полетам пассажирских самолетов с одним пилотом вместо двух, чтобы снизить затраты и ослабить дефицит кадров.

Соответствующие обращения в Международную организацию гражданской авиации ООН (ИКАО), разрабатывающую авиационные стандарты, направили более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) работает с производителями самолетов, чтобы определить, как будут выполняться полеты с одним пилотом, и подготовить соответствующие правила.

EASA прогнозирует, что полеты с одним пилотом будут возможны с 2027 года. Специалисты полагают, что переход к полетам с одним пилотом будет значительно сложнее, чем процесс уменьшения экипажа в кабине до двух человек, который проходил на протяжении десятилетий. В 1950-х годах в кабине самолета обычно находились пять человек, включая бортинженера, штурмана и радиста, но затем развитие технологий сделало их присутствие необязательным.

На первом этапе регулятор может разрешить одиночное пилотирование в режиме крейсерского полета, при котором нагрузка на экипаж ниже, чем при взлете и посадке. В этом случае второй пилот сможет отдыхать в салоне, а не оставаться в кабине, помогая управлять самолетом. Управление гражданской авиации Великобритании отметило, что переход на полеты с одним пилотом ужесточит медицинские требования к членам экипажа и может повлиять на их психическое здоровье и удовлетворенность работой.

НЭП. Marina Lystseva AP Photo