В России из-за санкций резко выросло число авиапроисшествий

В России резко выросло число авиапроисшествий после введения санкций США и ЕС. The Wall Street Journal пишет со ссылкой на немецкую исследовательскую компанию Jacdec, что в 2023 году в РФ произошло не менее 74 авиапроисшествий – это на 38 больше, чем в 2022 году. С начала 2024 года у российских авиакомпаний уже десятки раз происходили отказы авиатехники во время рейсов. По мнению опрошенных WSJ экспертов, большинство аварий связаны с санкциями, которые отрезали Россию от техобслуживания самолетов и поставок запчастей.

После того как Airbus, Boeing и Embraer перестали продавать России свои самолеты и обслуживать авиапарки российских компаний, аварии продолжают преследовать российских авиаперевозчиков. В большинстве случаев серьезного ущерба или катастроф удалось избежать, но постоянные технические неполадки создают значительный риск для пассажиров и усиливают нагрузку на пилотов. К таким происшествиям отнесли случаи возгорания и иного выхода из строя двигателей во время полетов, повреждения шасси при приземлении, а также неисправности закрылков, которые приводят к отклонению от курса. На каждые 100 тысяч вылетов приходилось почти десять авиапроисшествий, тогда как годом ранее – только пять, говорилось в анализе, полученном на основе данных исследовательской компании Cirium.

Как сообщало в декабре прошлого года издание Newsweek, за 2023 год число вынужденных посадок российских самолетов выросло в три раза из-за технических проблем, вызванных нехваткой запчастей. По данным Росавиации, средний уровень авиаинцидентов остался неизменным с 2019 года. «На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов», – заключили в Росавиации.

До войны в Украине авиапарк российских компаний насчитывал 1031 самолет. Почти две трети флота составляли воздушные суда производства Boeing и Airbus.

После вторжения в Украину и введения западных санкций в России заявили о концепции импортозамещения, то есть замене импортных товаров, пользующихся спросом на внутреннем рынке, товарами собственного производства. Но если с импортозамещением продуктов питания проблемы не возникло, то с технологиями все оказалось намного сложнее. Не сложилось с импортозамещением и в авиапромышленности. Новые российские лайнеры SJ-100 и МС-21 были сертифицированы с западными комплектующими, и заменить их на детали местного производства не получается.

Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, поставки МС-21 должны были начаться в 2024 году. Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота, – SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки сдвинуты на 2025-2026 годы.

Проблема ввода в строй российских лайнеров стоит очень остро. В августе прошлого года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал президенту страны Владимиру Путину, что с 2025 года начнется массовое выбытие самолетов всех иностранных компаний в связи с необходимостью капитального ремонта. По его словам, выходом станет производство своих самолетов, которые должны будут заменить иностранные модели во всех категориях.

В 2023 году минтранс заявлял о готовности российских авиакомпаний поддерживать основную часть парка иностранных самолетов как минимум до 2030 года. При этом базовый сценарий авиастратегии до 2030 года предусматривает сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц, без учета самолетов местных линий.

Европейский союз ведет список авиакомпаний, которые считаются небезопасными для работы в Евросоюзе. Иногда страна помещается в этот список из-за опасений по поводу общенационального законодательства и протоколов безопасности. В других случаях серия инцидентов, связанных с безопасностью полетов, побуждает Евросоюз добавлять авиакомпании той или иной страны в список, который пересматривается дважды в год.

В черном списке Еврокомиссии на сегодняшний день российские авиаперевозчики СКОЛ, «Аэрофлот», «Победа», «Россия», S7 Airlines, Utair, «Икар», «Ижавиа», «Аврора», «Уральские авиалинии», «АЛРОСа», «Якутия», «Ямал», Pegas Fly, «ИрАэро», «РусЛайн», Nordwind Airlines, «Авиастар-Ту», «РусДжет», «ЮВТ Аэро», Smartavia и NordStar. Все перечисленные авиакомпании не соответствуют международным стандартам авиационной безопасности.

«Детали», Ю.Л. Фото: Depositphotos.com √

• Читайте также:
• Можно ли списать на закрытый терминал 1 в «Бен-Гурионе» высокие цены на авиабилеты?
• Eurowings возобновила полеты в Израиль
• Летать сегодня стало как никогда безопасно