А контейнеровоз и ныне там: спасатели в Суэцком канале сменили тактику

Уже пятые сутки продолжаются попытки снять с мели застрявший 400-метровый контейнеровоз Ever Given в Суэцком канале. Причин инцидента, который обходится мировой торговле в копеечку, несколько: песчаная буря, нулевая видимость и узкий канал с односторонним движением.

Сухогруз с водоизмещением почти 220 тысяч тонн, по длине почти равный небоскребу «Эмпайр стейт билдинг», не просто застрял посреди канала, он полностью перегородил путь другим судам в одной из наиболее узких точек канала. Несколько дней его пытались сдвинуть с мертвой точки буксирами, но безуспешно. На помощь египетским специалистам брошены эксперты нидерландской компании SMIT, которая специализируется на проведении морских спасательных работ, отмечает DW.

В данный момент применяется новая тактика — аварийные службы углубляют дно — выкапывают песок и ил у носовой части судна, а девять гигантских буксиров пытаются вытянуть сухогруз в более глубокую часть канала, сообщила администрация Суэцкого канала.

Советник египетского президента Абделя Фаттаха ас-Сиси по вопросам морских портов, Мохаб Мамиш, в прошлом возглавлявший администрацию Суэцкого канала, заявил в интервью AFP, что движение по каналу возобновится «самое позднее в течение 48-72 часов». «Я знаю каждый сантиметр канала», — пояснил советник.

Впрочем, это достаточно оптимистичная оценка. С ней не согласен Питер Бердовски, глава компании Boskalis, чьи специалисты пытаются снять Ever Given с мели. Он заявил, что на это могут уйти недели: «Он сейчас как огромный выбросившийся на берег кит. На песке оказалась колоссальная тяжесть. Возможно, нам придется сочетать разные методы — снять с судна контейнеры, топливо и воду, использовать буксиры и размывку песка».

Правда, «Би-Би-Си» сообщает со ссылкой на технические службы, что в распоряжении управления Суэцкого канал есть землесосный снаряд — плавучая землеройно-транспортирующая машина непрерывного действия, которая способна вычерпывать около двух тысяч кубометров песка и ила в час. Но и на это уйдут недели.

Предлагается вариант с разгрузкой контейнеровоза, на борту которого 20 тысяч полных контейнеров, но это сложно и опасно. Разгрузочным кранам будет непросто подобраться к судну, а неравномерное распределение веса может привести к тому, что сухогруз сломается пополам.

Тем временем, каждый час бездействия канала стоит огромных денег, что уже повысило цены на нефть и сказывается на мировой торговле. Через Суэцкий канал проходит 12 процентов мирового контейнерного судоходства, а потому стоимость морских грузоперевозок, согласно подсчетам агентства Bloomberg, уже выросла в несколько раз.

В качестве примера Bloomberg приводит действующий ценник на доставку из Китая в Европу стандартного сухогрузного контейнера объемом 67,7 куб. м. На данный момент стоимость такой перевозки составляет около 8 тысяч долларов. По оценкам агентства, в сравнении с данными за аналогичный период прошлого года цена на эту услугу выросла в 4 раза.

Судоходная компания Lloyd’s List подсчитала, что блокировка судов в Суэцком канале севшим на мель контейнеровозом Ever Given обходится мировой торговле в 400 млн долларов в час. Как сообщает CNBC, эта сумма состоит из стоимости товаров, которые перемещаются на судах по каналу каждый день. По оценке Lloyd’s List, стоимость товаров, которые следуют в западном направлении за день, составляет 1 млрд долларов, в восточном —4,5 млрд долларов.

«Эвер Гивен» — один из крупнейших контейнеровозов в мире. Его длина – 400 метров (сопоставима с длиной 4 футбольных полей), ширина – 59 метров. Судно, арендованное тайваньской компанией Evergreen, шло из Китая в Роттердам (Нидерланды). При инциденте никто из экипажа не пострадал, передает телеканал «Би-би-си».

По данным издания Bloomberg, в «пробке» с обеих сторон контейнеровоза стоят более сотни судов. Египетские власти открыли им проход по дополнительному старому руслу. Но непонятно, поможет ли это справиться с затором.

Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным. Основная альтернатива — обход мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки — занимает значительно больше времени. В среднем по каналу проходит около 50 судов в день, — на них приходится около 12 процентов мировой торговли. Это особенно важная артерия для перевозки нефти и сжиженного природного газа, позволяющая доставлять грузы с Ближнего Востока в Европу.

«Детали», А.У. Фото: Управление Суэцкого канала через АР