Подключаемые гибридные автомобили экономны в топливе, но не обязательно в гараже

Подключаемые гибридные автомобили стали неожиданным хитом израильского авторынка. Раньше такие автомобили считались промежуточной ступенью – между бензиновыми двигателями и электроприводом. Это автомобили, которые можно заряжать электричеством, а также заправлять: они ездят только на энергии электричества по городу, а бензиновый двигатель в основном используется для дальних поездок.

Гибридные автомобили были разработаны в то время, когда аккумуляторная технология не позволяла электромобилям иметь достаточный запас хода, и таким образом была создана комбинация – электропривод на десятки километров и бензиновый двигатель, служащий расширителем запаса хода.

Доля рынка таких автомобилей в Израиле, составлявшая 6% в 2022 и 2023 годах, упала до 3,4% в 2024 году, после того как налогообложение на них также увеличилось. Но в этом году тенденция изменилась – доля рынка выросла до 9% и имеет тенденцию к увеличению. Причина тому — появление подключаемых гибридов.

Такой автомобиль (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) сочетает в себе бензиновый двигатель, электрический двигатель и высоковольтную аккумуляторную батарею, которая может быть заряжена от внешнего источника электрического тока.

PHEV могут ездить только на электрической энергии, хотя и на довольно короткие расстояния, вообще не используя бензин. Если такой автомобиль не подключать к электричеству, он будет функционировать как обычный гибрид, то есть более экономично, чем бензиновые автомобили. Поэтому подключаемые гибриды привлекают и тех, кто не имеет собственной зарядной станции и не часто заряжает свой «подключаемый» автомобиль. В отличие от электромобилей, здесь нет «беспокойства о запасе хода» и зависимости от зарядной инфраструктуры, а заправиться топливом можно на АЗС.

Подключаемые гибриды также получают налоговую льготу, если они используются в качестве транспортного средства, полученного на работе — скидку в размере 1130 шекелей от стоимости использования (по сравнению с 560 шекелями для обычного гибрида). Налоговая льгота предоставляется безоговорочно даже тем водителям, которые не часто заряжают машину и в основном ездят на бензине. Поэтому выгоднее получить подключаемый автомобиль с работы, даже если у вас нет зарядной станции дома или в офисе.

Таким образом, подключаемые гибриды кажутся лучшим из вариантов. Но это и их слабое место: у них есть две отдельные системы привода — бензиновый двигатель и коробка передач, а также большой аккумулятор и электродвигатель. Хотя обслуживание электромобиля дешевле по сравнению с бензиновыми автомобилями, неясно, сколько стоит обслуживание гибридных автомобилей.

Большие различия между моделями

Мы связались с несколькими импортерами и запросили средние текущие расходы на техническое обслуживание на 100 000 км для разных типов приводов. Мы выбрали модели, которые продаются в нескольких вариантах привода – бензиновом, гибридном, подключаемом и электрическом.

Результаты не однородны. Иногда обслуживание подключаемого гибрида обходится дороже, чем обслуживание обычного гибридного автомобиля, а иногда и дешевле. Так обстоит дело с MG HS, китайским кроссовером, который был представлен в Израиле около трех месяцев назад. Он продается в трех вариантах привода: бензиновый (173 000 шекелей), гибридный (193 000 шекелей) и подключаемый гибрид (203 000 шекелей).

Подключаемый гибрид является самым экономичным: импортер заявляет о стоимости 40 агор за км и расходе всего пол-литра топлива на первые 100 000 км. Также этой версии необходимо реже посещать гараж – каждые 24 000 км (или раз в год) по сравнению с каждые 15 000 км у бензиновой и гибридной версий.

Общая стоимость процедур для подключаемого гибрида составляет 4 044 шекеля по сравнению с 6 066 шекелями для гибрида и 5 550 шекелями для бензинового. По словам импортера «Любински», экономия достигается за счет меньшего износа тормозов в подключаемой версии, а также меньшей замены воздушных фильтров у бензиновых двигателей.

Другая модель, Kia Niro, позволила нам сравнить затраты на обслуживание гибридов, в том числе подключаемых, и электромобилей. Сегодня Niro продается только в «обычной» гибридной версии, но за последние два года предлагались также подключаемая гибридная версия и электрическая версия.

Обеим гибридным версиям нужно чаще посещать гараж (каждые 15 000 км, а не 30 000 км) по сравнению с электрическими, а стоимость их обслуживания выше — 8 676 шекелей на 100 000 км. Затраты на обслуживание электрической версии гораздо ниже – 3873 шекеля на 100 000 км.

Причина понятна: нет бензинового двигателя и коробки, поэтому нет необходимости в масле, фильтрах и прочее. Стоимость энергии в таком автомобиле для владельцев домашней зарядной станции также значительно ниже.

Chery FX, китайский кроссовер, также демонстрирует экономию в гараже в электрической версии. Все обслуживание на 100 000 км обойдется в 3 002 шекеля, меньше половины затрат на бензиновой версии – 7 031 шекель. Частота обслуживания также ниже: каждые 20 000 км по сравнению с 15 000 км у бензиновой версии.

Именно в самых продаваемых в Израиле подключаемых гибридных автомобилях стоимость обслуживания выше по сравнению с бензиновыми версиями. Jaecoo 7 предлагается в Израиле в бензиновой версии (170 000 шекелей) или подключаемом гибриде (190 000 шекелей). Затраты на техническое обслуживание бензиновой версии на 100 000 км немного ниже — 15 768 шекелей по сравнению с 16 369 шекелями для подключаемого гибрида.

Даже в семиместном кроссовере Chery Tiggo 8 образовался разрыв в сотни шекелей: 8356 шекелей для бензиновой версии по сравнению с 8801 шекелем для подключаемого гибрида.

В конечном итоге аккумулятор придется заменить

Оказывается, электромобили самые дешевые в обслуживании. Подключаемые гибриды, несмотря на техническую сложность и многообразие приводных агрегатов, ненамного дороже в текущем обслуживании по сравнению с бензиновыми или гибридными автомобилями. Иногда они даже дешевле.

Однако следует помнить, что мы рассматривали только обычные методы бслуживания – регулярное техническое обслуживание. Все эти модели относительно новые в Израиле, и сложно предсказать, когда и какого рода неисправности у них возникнут. В перспективе не исключено, что подключаемым гибридным автомобилям потребуется замена различных узлов бензинового двигателя, а возможно, и замена большой батареи.

Владельцы старых гибридных автомобилей Toyota, Hyundai и Kia уже столкнулись с необходимостью замены аккумулятора по цене от 10 000 до 20 000 шекелей. Гибридные автомобили с подключаемым модулем имеют более крупные и дорогие аккумуляторы. Хотя автомобили предлагаются с длительной гарантией на аккумулятор в восемь лет (или 150 000 км), второму или третьему владельцу автомобиля придется задуматься о замене аккумулятора. Пока же подключаемые гибриды позволяют экономить топливо, а в некоторых случаях – и расходы в гараже.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Depositphotos.com ∇