Мы будем стоять в пробках, а министр транспорта – решать собственные проблемы

Журналистское расследование телепрограммы «Макор» наглядно продемонстрировало, что в своей работе на посту министра транспорта Мири Регев руководствуется собственными политическими и электоральными интересами. В соответствии с ними она отдает предпочтение тем или иным транспортным проектам. Таким же образом Регев решает и вопросы, связанные с проведением дорожно-строительных работ по субботам и праздникам.

В большинстве стран мира работа над крупными транспортными проектами ведется круглосуточно – 7 дней в неделю, в 3 смены. Лишь в особых случаях делается перерыв на ночь – для того, чтобы не мешать спать жителям окрестных домов.

Но в Израиле из-за давления религиозных партий инфраструктурные работы по субботам не проводятся. Поэтому реализация транспортных проектов удорожается и затягивается на долгие месяцы, а то и годы. Кроме того, если бы дорожные работы проводились по выходным, от этого бы страдало меньшее количество граждан. А по будням, когда все едут на работу, на ремонтируемых шоссе образуются ужасающие пробки.

• Читайте также:
• Хаос на дорогах усиливается – почему ответственные за это получают бонусы?
• В каких городах не штрафуют за проезд по полосе для общественного транспорта?
• Импорт автомобилей резко снизился с начала года, а в апреле – упал

На будущей неделе из-за необходимости завершить строительство железнодорожного моста в течение пяти ночей будет перекрыто движение по шоссе номер 1 – главной трассе, связывающей Тель-Авив и Иерусалим. Эта работа растянется на пять ночей, хотя ее можно было завершить в течение двух выходных.

История конфликта

Вопрос о соблюдении субботы не раз становился причиной коалиционных кризисов. В 1976 году затянувшаяся до наступления субботы церемония приема новых самолетов F-15 привела к выходу из правительства министров от ультраортодоксальной партии «Поалей агудат Исраэль». В результате в отставку был вынужден подать премьер-министр Ицхак Рабин. Выборы, состоявшиеся в 1977 году, привели к смене власти – правящей партией тогда впервые стал «Ликуд».

В 1999 году из правительства Эхуда Барака вышла партия «Еврейство Торы». Поводом для этого послужила перевозка крупногабаритной турбины для «Электрической компании», которую по частям доставляли из Рамат ха-Шарона в Ашкелон в течение нескольких суббот.

В последние годы трения в коалиции вызывала необходимость проведения работ на железной дороге. Чтобы не останавливать движение поездов, их вели в выходные дни. Однако премьер-министр Биньямин Нетаниягу не раз уступал давлению ультраортодоксальных партий. Так, например, в 2017 году работы по электрификации железнодорожной линии в центре страны были перенесены с субботы на воскресенье, что привело к образованию огромных пробок.

В 2017 году к коалиционному кризису едва не привело строительство моста «Йеудит» через шоссе Аялон. На завершающей стадии работ движение по скоростной трассе необходимо было полностью перекрывать, и это было целесообразно делать только по субботам. Однако представители ультраортодоксальных партий пригрозили министру транспорта Исраэлю Каца выходом из правительства, и тот сдался. Он отменил проведение строительных работ, не сообщив дату их возобновления. Только иск, поданный в БАГАЦ, не позволил правительству перекрыть движение по шоссе Аялон в будние дни. В конце концов, работы возобновились, и в 2020 году мост был открыт – на два с половиной года позже запланированного срока.

Статус-кво в Израиле позволяет проведение неотложных инфраструктурных работ по субботам. Однако в последние годы это правило не распространяется на транспортные проекты. В качестве примера можно историю с электрификацией железной дороги.

Закон о работе и отдыхе позволяет министру экономики при определенных обстоятельствах выдавать евреям разрешение на работу по субботам. В частности, это возможно «во избежание серьезного экономического ущерба». Перекрытие главных автомагистралей по будним дням наносит очевидный удар по экономике страны, однако нынешнее правительство предпочитает этого не замечать. Ключевую роль в нем играют представители партии «Еврейство Торы» – Ицхак Гольдкнопф занимает должность министерства строительства, Моше Гафни – председателя финансовой комиссии кнессета, Ури Маклев – замминистра транспорта.

Регев, озабоченная исключительно собственной политической карьерой, вскоре после вступления в должность министра транспорта дала указание свести к минимуму работы по электрификации железной дороги, которые проводятся по субботам. Стоимость этого проекта составляет 12 млрд шекелей, и к настоящему времени он реализован на 70%. Сокращение объема проводимых по субботам работ приведет к значительному отставанию от утвержденного графика. Завершить электрификацию железной дороги планировалось уже в будущем году, однако сейчас очевидно, что произойдет не раньше 2026 года.

Строительство железнодорожного моста через шоссе номер 1, по которому будут курсировать поезда между Ришон ле-Ционом и Модиином, из-за давления ультраортодоксальных партий откладывалось дважды. Наконец, даты проведения работ были назначены – но, как уже отмечалось в начале нынешней статьи, это будет не суббота, а будние дни.

Бесхребетность против хулиганства

Вскоре в Израиле должна начаться реализация крупнейшего транспортного проекта в истории страны: речь идет о строительстве метро. Проходка туннелей должна вестись в непрерывном режиме: семь дней в неделю, 24 часа в сутки. Остановка буровой машины TBM может привести к обрушению туннеля.

Но муниципалитет Бней-Брака возражает против проведения строительных работ по субботам в черте этого ультраортодоксального города. Это уже привело к задержке утверждения проекта проходящей через Бней-Брак линии метрополитена (М2).

В рамках реализации этого проекта, помимо проходки туннелей, нужно будет построить 109 станций на территории 24 местных советов. Большинство строителей, участвующих в этих работах, не будут евреями, а евреи будут работать по субботам по собственному желанию. За работу по выходным выплачивается повышенная зарплата.

Если бы реализация всех транспортных проектов в Израиле продолжалась по субботам, в Тель-Авиве и в Иерусалиме уже наверняка бы функционировали дополнительные линии метротрамвая. Или, по крайней мере, соответствующие работы шли бы по графику и уже близились к завершению.

Израиль не может позволить себе полностью отказаться от работы по субботам. Для этого нет никакой причины, кроме хулиганского поведения ультрарелигиозных партий и бесхребетности нашей политической системы. Отказ от работы по субботам наносит ущерб государству и его гражданам. Возможно, когда-нибудь у нас будет министр, заботящийся не только о своих политических интересах и целостности коалиции, но и о благополучии всей страны и ее транспортной системы.

Ифат Реувен, TheMarker, Б.Е. Фото: Охад Цвигенберг