Количество пассажиров в общественном транспорте достигло пика – но не благодаря автобусам

Министерство транспорта сообщило о «рекорде всех времен» после публикации данных об увеличении использования общественного транспорта в 2024 году с более чем 904 миллионами поездок по сравнению с 2023 годом, когда было зафиксировано 838 миллионов поездок. Но сухая цифра не отражает реальное положение вещей. Анализ данных показывает, что большая часть увеличения зафиксирована после открытия линии легкорельсового транспорта в Гуш-Дане. При этом использование автобусов и израильских железных дорог еще не вернулось на уровень, существовавший до 2019 года, а сервис такси находится в коллапсе.

В 2024 году было зафиксировано более 769 миллионов автобусных пассажирских поездок по сравнению с более чем 778 миллионами поездок в 2019 году — разрыв в 9 миллионов. После вспышки пандемии коронавируса в 2020 году во всем мире резко сократилось количество пассажиров общественного транспорта.

С тех пор ежегодно наблюдался постепенный рост количества пассажиров, но в конце 2023 — начале 2024 года отрасль общественного транспорта вновь пострадала от начавшейся войны.

Разрыв, вероятно, связан с тем, что довольно много сотрудников до сих пор работают в гибридном формате, либо часть из них перешла на легкорельсовый транспорт и высокоскоростную железнодорожную линию Иерусалим-Тель-Авив, которая открылась в конце 2019 года, и ее использование увеличивается с каждым годом. Так или иначе, кардинальных изменений в предпочтениях автовладельцев не произошло, они по-прежнему предпочитают находиться за рулем.

Хотя автобусное сообщение не улучшилось, 25 апреля стоимость проезда на автобусе вырастет на 33%, с 6 до 8 шекелей. На такую же сумму выросла стоимость проезда на легкорельсовом транспорте в феврале.

«Результаты могли быть лучше»

В распространенном во вторник заявлении министерства транспорта содержалась цитата министра транспорта Мири Регев, которая заявила: «Рекордные цифры прошлого года являются доказательством успеха деятельности министерства транспорта по стимулированию использования общественного транспорта в Израиле». При этом в сообщении министерства не уточняется, о каких именно действиях идет речь. Причина в том, что их было не так много. Как раз наоборот: Регев до сих пор действовала против общественного транспорта.

В 2024 году Мири Регев отменила бюджет в 500 миллионов шекелей, зарезервированный новым правительством, который был предназначен для дополнительных автобусных линий и увеличения частоты движения. Бюджет был направлен на ненужную программу скидок «Транспортная справедливость», в то время как обслуживание на действующих автобусных линиях оставляет желать лучшего, включая переполненность, заторы и низкую надежность из-за отсутствия полос общественного транспорта.

С другой стороны, частота автобусных маршрутов, проходящих через ультраортодоксальные центры, была увеличена благодаря специальному бюджету в размере 100 миллионов шекелей из коалиционных фондов, предназначенных для ультраортодоксов.

Если этого было недостаточно, Регев также начала борьбу с полосами общественного транспорта, работала над их отменой и сократила количество пассажиров на маршруте с высокой загруженностью на шоссе номер 1 до водителя и пассажира (+2) вместо водителя и двух пассажиров (+3).

Если бы были добавлены сотни новых автобусов и если бы было проложено больше полос общественного транспорта, использование общественного транспорта в Израиле могло бы преодолеть отметку в один миллиард поездок. Эхуд Узиэль, являвшийся профессиональным советником предыдущего министра транспорта Мерав Михаэли, сказал: «В 2024 году у нас должно было появиться еще 1500 автобусов. Если бы автобусы были добавлены, сегодня было бы около 1,4 миллиарда поездок в год. Кроме того, наблюдаются задержки с открытием линий легкорельсового транспорта. Если бы министерством управляли правильно, сегодня мы увидели бы лучшие результаты».

Действительно, наблюдается резкий скачок количества поездок на трамвае — около 64 миллионов. Это произошло после открытия второй линии легкорельсового транспорта в Израиле в августе 2023 года в Гуш-Дане. Линия легкорельсового транспорта в Иерусалиме также считается очень загруженной. Строительство новых линий легкорельсового транспорта существенно задерживается.

Вторую линию легкорельсового транспорта в Иерусалиме, зеленую линию, планировалось открыть в 2025 году, но вместо этого она откроется лишь частично в 2026 году. Фиолетовую и зеленую линии в Гуш-Дане в настоящее время планируется открыть в 2028 году, несмотря на задержки в работе на линии.

Такси не пользуется спросом

Данные также показывают, что индустрия такси в Израиле, включая маршрутные такси, находится на грани краха. В 2024 году было совершено чуть более 2 миллионов поездок по сравнению с 3,1 миллиона поездок в 2021 году. Снижение цен на междугородние перевозки пять лет назад, а также рост затрат на техническое обслуживание и топливо, по-видимому, вынудили многих таксистов уйти из профессии.

Министерство транспорта включает в подсчет и пассажиров канатной дороги в Хайфе, хотя канатная дорога используется скорее как туристический инструмент, чем как средство массового транспорта. В 2024 году на канатной дороге было зафиксировано 2,2 миллиона поездок по сравнению с 2,6 миллиона поездок в 2023 году. Причиной этого в основном является снижение количества туристов после войны.

В бюджете на 2025 год министерству транспорта было выделено 250 миллионов шекелей на «дополнительные услуги» — на улучшение автобусных перевозок. Этого недостаточно для кардинального улучшения сервиса. Данные доказывают, что потенциал общественного транспорта по-прежнему велик. Приток израильтян к проектам общественного транспорта, таким как легкорельсовый транспорт, показывает, что, когда страна предоставит достойную, быструю и эффективную альтернативу, даже владельцы автомобилей будут пользоваться общественным транспортом.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Хадас Паруш ∇