Электромобиль дешевле в эксплуатации? Не забудьте о дополнительных расходах

Да, электромобили практически не нуждаются в ремонтах. В Tesla, например, рекомендуют заглядывать в гараж только раз в два года. Однако по данным, поступающим о всего мира, электромобили чаще требуют замены шин, и их владельцы зачастую вынуждены приобретать более дорогие автопокрышки. «У электромобилей мы меняем шины в среднем каждые семь месяцев, а не раз в полтора года как на бензиновых машинах».

По данным исследовательской компании AlixPartners, шины для электромобилей стоят в среднем примерно в полтора раза дороже обычных, а менять их приходится где-то на 20% чаще. Руководитель одной из лизинговых компаний пояснил нам: «Стоимость шин для электромобилей значительно выше. Но это еще не все. Нам приходится менять у них шины в среднем раз в семь месяцев, а не раз в полтора года, как у машин с двигателем внутреннего сгорания».

Шины для электромобилей внешне похожи на обычные, но к ним предъявляются другие требования. Электромобили тяжелее аналогичных бензиновых автомобилей на сотни килограммов. Citroen C4, к примеру, весит 1353 кг в бензиновой версии, и 1636 — в электрической.

«Это шины, рассчитанные на высокие нагрузки, и они весят больше — говорит Ярон Битон, замдиректора по маркетингу BMW, импортера Goodyear. — С другой стороны, максимальные скорости электромобилей ниже, поэтому у них меньше так называемый индекс скорости — рекомендованная производителем скорость движения для данной автопокрышки».

Этот индекс указывается на боковине шины. Там же указан индекс нагрузки (он же — индекс несущей способности) — так называют предельно допустимый вес, под давлением которого покрышка способна нормально функционировать.

• Читайте также:
• С погоней и стрельбой арестована банда автоугонщиков с палестинских территорий
• Четверть всех ввезенных в Израиль автомашин – электромобили
• Не только из-за хуситов: импорт автомобилей в Израиль упал втрое. Что будет с ценами?

Причиной повышенного износа шин электромобилей является не столько вес, сколько крутящий момент. Электродвигатель обеспечивает полную мощность сразу при нажатии педали. В бензиновых же двигателях существует определенная задержка, двигатель последовательно увеличивает скорость работы (измеряется в об/мин) и постепенно передает мощность на колеса. Шина в электромобиле должна принимать на себя весь крутящий момент, пока автомобиль тронулся с места или едет на небольшой скорости, тогда как у бензиновой машины ускорение более умеренное.

Это позволяет немедленно «рвануть с места», но увеличивает износ шин. Менеджер одного из импортеров автомобилей говорит, что есть два сегмента рынка электромобилей — те, которые предназначены для большинства обычных водителей, такие как BYD и Geely, и другие, более мощные — такие как Tesla и XPeng: «Эти, последние — более дорогие машины оснащены специальными шинами для электромобилей, но тот, кто резко ускоряется на каждом светофоре, быстро сотрет и такие шины. Это вопрос культуры вождения».

«Существует три различия между шинами для электромобилей и другими шинами, — говорит Цахи Столер, начальник шинного подразделения компании «Махширей тнуа», импортера автопокрышек Bridgestone. — У шин для электромобилей протекторы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, они тише и легче».

Низкий уровень шума таких шин важен, ведь электромобили гораздо тише бензиновых. Из-за отсутствия дребезжащего двигателя в них более заметен дорожный шум, поэтому в их покрышках имеется специальная губка, поглощающая шум. Что касается сопротивления качению, то, по данным производителей, специальные шины для электромобилей увеличивают запас хода на 10–15%. Правда, испытания шин, проведенные по всему миру, показывают меньшее увеличение – примерно на 4%.

Битон отмечает, что новые автомобили поставляются с дисками гораздо большего диаметра, 18-21 дюймов, и это делает шины гораздо более дорогими. Они также могут оказаться уязвимее к проколам. Как раз небольшие диски способны увеличить дальность езды. По данным Tesla, официальный запас хода Tesla Model 3 в дальнемагистральной версии составляет 602 км с 19-дюймовыми дисками, но более мелкие и более дешевые диски увеличивают запас хода на 24 км.

Ассортимент шин для электромобилей ограничен, и в основном их выпускают известные производители «премиум-класса». Шины для электромобилей и вообще стоят дороже. Если вы захотите «резину» для модели Tesla Model 3, вам придется заплатить 965 шекелей за обычную шину Goodyear, не предназначенную для электромобиля, а специальная шина стоит 1200 шекелей.

Неясно, оправдывает ли повышенная цена преимущества по критериям тишины и энергопотребления. Остается только надеяться, что по мере увеличения предложения электромобилей конкуренция в шинном секторе также увеличится, а цены снизятся.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Depositphotos.com ∇