Суббота 21.06.25

Зеленый свет строительству линии метро М1: депо будет возле Кфар-Сабы

НЭП

30.12.2023 12:00

Проектирование метрополитена в Гуш-Дане вступает в новую фазу. Оно замерло на некоторое время, так как специальная советница комиссии по развитию национальной инфраструктуры Тальма Духан рекомендовала изменить план строительства и перенести депо из района Кфар-Сабы в южные окрестности Тиры. Для этого ветку метрополитена М1 пришлось бы продлить на 4 километра. Однако на нынешней неделе комиссия отвергла эту рекомендацию. Как и планировалось, депо будет создано на территории регионального совета Южный Шарон.

Духан обосновала свою рекомендацию тем, что продление линии M1 до окрестностей Тиры позволит решить проблему многих поселков в районе, где общественный транспорт практически отсутствует. При этом местные жители работают в основном в Гуш-Дане и городах долины Шарон. На метро они смогли бы добираться гораздо быстрее, и, кроме того, это способствовало бы сокращению количеству автомобилей на дорогах центра страны.

Однако комиссия по развитию национальной инфраструктуры под руководством Натана Эльнатана отклонила эту рекомендацию. В решении комиссии отмечается, что обеспечение равного доступа к общественному транспорту для всех граждан – важная задача, однако перемещать из-за этого депо метрополитена не представляется целесообразным. «Решить транспортную проблему жителей Тиры и ее окрестностей можно иными способами, – подчеркивается в нем. – Например, линию метро в будущем можно протянуть к востоку от Кфар-Сабы. Для этого необходимо дать соответствующее поручение министерству транспорта. Но в переносе депо метрополитена из запланированного района нет никакой необходимости».

Представители комиссии также отметили, что отклонение рекомендации советницы позволяет избежать значительной задержки начала строительства линии М1. «Благодаря этому работа продолжится в соответствии с установленным графиком, – заявил Натан Эльнатан. – Это важная веха на пути к созданию метрополитена на благо жителей всего центра страны».

Советница также рассмотрела просьбу жителей Раананы о переносе проектируемой станции метро «Раанана – Запад» поближе к медицинскому центру «Бейт-Левинштейн». Она рекомендовала повторно рассмотреть этот вопрос. Альтернативный вариант – строительство пассажирского конвейера между станцией «Раанана – Запад» и входом в «Бейт-Левинштейн». Ранее комиссия по развитию национальной инфраструктуры уже приняла решение о переносе некоторых проектируемых станций. Теперь ей предстоит повторно изучить ситуацию со станцией метрополитена на западе Раананы.

Граждане опасаются пострадать из-за шума

Северный отрезок линии М1 связывает перекресток Холон с Раананой и Кфар-Сабой. В мае 2022 года комиссия по развитию национальной инфраструктуры приняла решение поэтапно утверждать его строительство. Оно было вызвано возражениями по поводу месторасположения депо метрополитена со стороны муниципалитета Кфар-Сабы и регионального совета Южный Шарон. В декабре 2022 года комиссия утвердила строительство перегона между перекрестком Холон и перекрестком Глилот.

Муниципалитет Кфар-Сабы объяснил свои возражения по поводу создания депо вблизи жилых кварталов на севере города опасениями сильного шума. Площадь депо должна составить около 35 гектаров. На его территории, в частности, должны разместиться закрытая мойка для вагонов и открытое место для ночной парковки.

К просьбе руководства Кфар-Сабы о переносе проектируемого депо присоединились муниципалитеты Тиры, Тайбе и Калансуа, а также местный совет Кохав-Яир – Цур-Игаль. В качестве подходящего места для создания депо метрополитена они указали открытое пространство между перекрестком Эяль и городом Тира. После того как это предложение было отвергнуто, муниципальные органы власти заявили, что продолжат борьбу за перенос депо.

М1 – одна из трех проектируемых линий метрополитена. Их общая протяженность составит 150 километров, они пройдут по территории 24 местных советов в районе Гуш-Дана и прибрежной низменности. На них планируется создать 109 станций. Это крупнейший и самый дорогостоящий транспортный проект в истории Израиля. Предварительная стоимость его реализации составляет около 150 миллиардов шекелей.

Для технического обслуживания подвижного состава планируют создать четыре депо. Одно из них должно разместиться к северу от Кфар-Сабы. Это депо предназначается для поездов линии М1, протяженность которой составляет 85 километров. Эта линия пройдет через Раанану, Герцлию, Рамат-ха-Шарон, Кфар-Сабу, Ход-ха-Шарон, Тель-Авив, Бат-Ям, Холон, Ришон-ле-Цион, Нес-Циону, Реховот, Беэр-Яаков, Рамле и Лод. В соответствии с установленным графиком пуск линии М1 должен состояться в 2034 году.

Транспортная компания НЕТА уже начала пробное бурение скважин на пути прохождения трех проектируемых линий. К настоящему времени уже пробурены 450 скважин, в 2024 году планируется пробурить еще 150.

Председательница местного совета Южный Шарон Ошрат Гани-Ганон выразила крайнее недоумение в связи с решением комиссии по развитию национальной инфраструктуры. «Абсолютно непонятно, на каком основании комиссия отвергла профессиональные рекомендации собственной советницы, – подчеркнула она. – Этот вопрос рассматривался в течение трех лет, и все дискуссии по этому поводу проходили за закрытыми дверьми, вдали от глаз общественности. Мы продолжим использовать все имеющиеся в нашем распоряжении средства для борьбы против решения комиссии. Нашу позицию по этому вопросу разделяют все соседние муниципалитеты и местные советы. Государству следует прислушаться к ней, так же как и к доводам нанятой им советницы».

Мэр Кфар-Сабы Рафи Саар заявил, что решение комиссии по национальной инфраструктуры оторвано от действительности. «Оно было принято в результате закрытых дискуссий вопреки позиции советницы, – подчеркнул Саар. – Мы не позволим реализовать это скандальное решение. В ближайшее время мы создадим специальный комитет с участием представителей муниципалитета и жителей нашего города».

Ифат Реувен, TheMarker, Б.Е. Фото: Илан Асаяг √