Зачем нам вообще нужен «Эль-Аль»?

Государство Израиль собирается выручать частную компанию «Эль-Аль» за счет налогоплательщиков, хотя она в тупике уже много лет. Идея, что национальные авиакомпании нужно  сохранять, как стратегический актив, больше не актуальна.

«Эль-Аль» всегда доминировал в сфере авиации в Израиле. По данным Управления аэропортов, в апреле 2019 года компания выполняла 25 процентов пассажирских перевозок в Израиле и 37 процентов грузовых перевозок. Следующая по доле на рынке компания Turkish Airlines выполняла менее 5 процентов пассажирских перевозок в Израиль.

Эти данные ушли в историю. В апреле 2020 года, в разгар коронавируса, когда небо Израиля фактически было закрыто, доля пассажирских перевозок «Эль-Аль» в Израиль составила всего 10 процентов. Он уступил Israir (30 процентов), «Юнайтед» (29 процентов) и небольшой авиакомпании «Белавия» (11 процентов). «Эль-Аль» потерял свой исторический статус во время корона-кризиса, и эстафета по сохранению открытого неба была передана горстке иностранных авиакомпаний и израильской компании Israir. «Эль-Аль» остался вне игры.

Оглядываясь назад, решение руководства «Эль-Аль» отказаться от сионистской идеи «национального перевозчика» и компании, которая держит небо открытым для Израиля во время кризиса, было, по-видимому, стратегической ошибкой. Частная компания предпочла коммерческий путь — в частности, закрытие пассажирских линий и перенаправление самолетов, главным образом, на грузовые рейсы (не обязательно в Израиль), открыв тем самым возможность для обсуждения принципа: зачем нам вообще нужен «Эль-Аль»?

Это — актуальная дискуссия, потому что Государство Израиль собирается спасти частную компанию «Эль-Аль» за счет денег налогоплательщиков. Министерство финансов предложило «Эль-Аль» «пакет спасения», который включает в себя государственную гарантию банковского кредита, а также обязательство приобрести акции «Эль-Аль». Хотя большая часть денег будет предоставлена под государственную гарантию, тяжелое положение «Эль-Аль» представляет реальный риск для реализации этой гарантии. Таким образом, израильский налогоплательщик фактически рискует, как минимум, на 300 млн. долларов взамен на перспективу национализации «Эль-Аль» и возвращения ему исторического статуса государственной авиакомпании.

Ни для кого не секрет, что сотрудники «Эль-Аль» ждут момента, когда они вновь станут государственной компанией. Израильское правительство известно как работодатель-фраер, который предоставляет сотрудникам идеальные условия, платит им высокую зарплату и никогда не предъявляет им иски.

Ни для кого не секрет, что политики также стремятся национализировать «Эль-Аль». Для Биньямина Нетаниягу спасение «Эль-Аль» послужит его прославлению в качестве премьер-министра, который заботится о стратегических активах, сохраняет национальные символы и, конечно, не оставляет израильскую безопасность в «сомнительных иностранных руках» во времена кризиса.

Только коронавирусный кризис показал, что это — пустые лозунги, и в эпоху кризиса «Белавия» и «Эфиопские авиалинии» поддерживают гораздо лучшее воздушное сообщение, чем «Эль-Аль». Более того, если уж нам так важна израильская, сионистская авиация с пилотами ВВС, которые могут работать даже во время ракетного удара, — все это есть также и в Israir. В отличие от «Эль-Аль», Israir хорошо управляется: эта компания согласилась на гарантированный государством кредит в размере 140 млн. шекелей, чтобы преодолеть кризис, и продолжила летать, тогда как «Эль-Аль» от этого отказался.

Общим правилом во время корона-кризиса стало то, что хорошим предприятиям нельзя позволять обанкротиться из-за навязанного им прекращения деятельности, потому что это — экономический ущерб, который потом будет очень трудно исправить. По этой причине большинство стран мира предоставляют пакеты поддержки своим авиакомпаниям, будь то государственные или частные компании. США предоставили правительственные займы и гранты на сумму в 58 млрд. долларов 93-м авиакомпаниям, Франция предоставила Air France правительственный кредит на 8 млрд. долларов, Нидерланды предоставили KLM 4 млрд. долларов, а Швейцария и все скандинавские страны гарантировали кредиты.

Это было сделано как для сохранения авиационного бизнеса, так и с учетом того, что авиация является стратегическим активом, который требует защиты. Но этот ответный сигнал, который должен сохранить национальные авиалинии в качестве стратегического актива, больше не является общим для всех стран и в любом случае зависит от того, было ли удовлетворительным докризисное состояние авиакомпании.

С другой стороны, «Эль-Аль» с годами зашел в тупик: у него есть долги в размере 2,3 млрд. долларов и еще 300 млн. долларов долга перед покупателями авиабилетов. На прошлой неделе кнессет принял закон, по которому «Эль-Аль» должен вернуть деньги за авиабилеты в течение месяца. В такой ситуации с долгами, тысячами уволенных работников и исторически завышенными зарплатами сомнительно, что «Эль-Аль» воскреснет.

Частная компания «Эль-Аль» предпочла коммерческий путь — сионистскому и, таким образом, потеряла свой исторический статус, открыв дверь для обсуждения ее необходимости.

Есть, конечно, очевидное решение ситуации «Эль-Аль» — позволить ему прекратить судебное разбирательство и заставить кредиторов отказаться от части своих претензий. В том числе тех, кто купил билеты на самолет – «Эль-Аль» не имеет возможности возместить стоимость билета в любом случае. Это не исключение: гигантские компании, такие как южноамериканский «Латам» и «Тайские авиалинии», ввели мораторий на разбирательства во время корона-кризиса, и продолжают работать и летать под защитой суда.

В 1982 году «Эль-Аль» уже находился во временном роспуске, и полеты были приостановлены на четыре месяца. Израильские граждане пользовались иностранными компаниями, и ничего плохого с ними не случилось.

Приостановление работы не обязательно ведет к ликвидации компании, но, безусловно, может способствовать ее восстановлению при новом управлении. В любом случае, бренд «Эль-Аль» достаточно привлекателен, чтобы некоторые инвесторы захотели вложить деньги в компанию (фактически, даже сегодня есть инвестор, заинтересованный в приобретении «Эль-Аль»), и есть другая израильская альтернатива. Israir, как было сказано, функционирует хорошо, и при соответствующем сценарии можно будет создать «новый «Эль-Аль»».

Так почему мы настаиваем на том, чтобы выделить из госказны не меньше 1 млрд. шекелей, выручить акционеров «Эль-Аль» и удовлетворить требования пилотов по зарплате? Ответ, как обычно, политический. Министры Исраэль Кац, Мири Регев и Дуди Амсалем рады добавить тысячи сотрудников «Эль-Аль» к своим избирателям, а премьер-министр хочет и дальше укреплять свой образ спасителя, который сохраняет стратегические активы государства. Тот факт, что  национального стратегического актива давно уже нет, никого не интересует.

Мейрав Арлозоров, TheMarker, Л.К.
На фото: Бен-Гурион по возвращении из Европы, 1960. Фото: Paul Goldman, GPO˜