Зачем авиакомпании взвешивают пассажиров
Finnair запустила проект, в рамках которого в аэропорту Хельсинки пассажиры могут добровольно взвеситься перед посадкой на самолет, чтобы авиакомпания могла уточнить оценку веса самолетов перед взлетом. В прошлом году пассажиров взвешивали авиаперевозчики Air New Zealand и Korean Air. Заявленная цель проектов — рассчитать стандартный вес постоянных пассажиров, чтобы максимально равномерно распределить вес нагрузки самолета, снизить расход топлива и повысить общую безопасность полетов.
Проект по взвешиванию пассажиров в аэропорту Хельсинки стартовал в прошлый в понедельник. Финская авиакомпания сообщила, что только за первые три дня в нем приняли участие 800 добровольцев. За зимний сезон планируют взвесить 1200 пассажиров, а за летний – еще больше.
Зачем взвешивать пассажиров
Сегодня взвешивание пассажиров в аэропортах практикуется далеко не везде и является делом исключительно добровольным. Но по мере того, как все больше людей на планете начинают страдать избыточным весом, вопрос замеров встает все более остро. Они нужны и для обеспечения безопасности полетов, и для поиска путей, позволяющих сократить расходы без ущерба качеству услуг.
Согласно правилам безопасности полетов, перевозчикам необходимо знать вес поднимаемых в воздух грузов, чтобы они укладывались в допустимые пределы. Сегодня в США, к примеру, такие расчеты осуществляют исходя из усредненных норм по весу для мужчин и женщин, по итогам взвешивания пассажиров, которые проводят в США раз в три года. Результаты показывают, что средний вес пассажира на борту за последние годы вырос на 12%.
Авиакомпании по всему миру рассчитывают вес пассажиров на основе рекомендаций авиационных регуляторов. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) подсчитало, что средний вес пассажира-мужчины составляет 84,6 килограмма; женщины — 66,6 килограмма; детей от 2 до 12 лет – 30,7 килограмма.
В США Федеральное авиационное управление (FAA) устанавливает вес взрослого мужчины с ручной кладью на уровне 90,7 кг летом и 93 кг зимой. Для женщин с ручной кладью норма — 81,2 кг летом и 83,5 кг зимой. Для детей от 2 до 12 лет — 37,2 кг летом и 39,5 кг зимой.
По данным Национального центра статистики здравоохранения США, 42% взрослого населения этой страны старше 20 лет страдает ожирением. В 2000-м таких было 30%. В Федеральном агентстве авиаперевозок США справедливо полагают, что за время карантина многие американцы значительно прибавили в весе, и потому данные, которые авиакомпании используют сейчас, могли потерять актуальность. Теперь их придется обновить. Процедура не будет принудительной или обязательной, и если пассажир откажется ее проходить, то авиакомпаниям рекомендовано случайным образом выбрать другого пассажира. Вес пассажиров будут сохранять в тайне.
- Читайте также:
- В туризме мы не Турция и даже не Египет, и все дело только в подходе
- Авиакомпании возвращаются, и конкуренция обостряется
- Ryanair возобновляет полеты в Израиль
Как вес пассажиров влияет на безопасность полета?
Перед началом каждого рейса учитывается средний вес пассажиров, членов экипажа, а также груза и топлива. Дело в том, что больший вес требует большей тяги от двигателей, большей скорости для отрыва от земли и большего количества топлива.
Последствия недооценки веса самолета потенциально серьезны. К примеру, 20 марта 2009 года при выполнении взлета из международного аэропорта Мельбурна следовавший в Дубай самолет Airbus A340-500, на борту которого находились 257 пассажиров и 18 членов экипажа, ударился хвостом о взлетно-посадочную полосу (ВПП), оторвался от земли уже за ее пределами и прошел примерно в 50 сантиметрах от кирпичного здания технической службы, расположенного на удалении от ВПП. Проведенным расследованием было установлено, что причиной происшествия стала ошибка экипажа при вводе в компьютер взлетного веса: вместо 362,9 тонны было введено значение 262,9 тонны.
Вторая причина желания компаний как можно точнее определять вес лайнера – экономия. Треть расходов приходится на топливо, а каждый сэкономленный килограмм приносит перевозчику 100 долларов в год. Зная точную загрузку лайнера, перевозчики могут заливать ровно столько топлива, сколько необходимо. Согласно расчетам специалистов, авиакомпании в среднем сжигают на 0,5% больше топлива из-за избыточной заправки. В ежегодном исчислении все они вместе теряют миллиард долларов — потому что расчетный вес пассажиров и груза обычно преувеличен, и топливо берут с запасом.
Еще в 2012 году эксперты посчитали, что стоимость перевозки двух дополнительных килограммов веса на каждого пассажира авиакомпании, которая осуществляет три ежедневных рейса из Сиднея в Лондон, составляет около миллиона долларов в год.
В будущем полным пассажирам придется доплачивать
В процессе взвешивания пассажиров все упирается в анонимность. Многие могут воспринять предложение взвеситься как личное оскорбление. Но и отказываться от возможности сэкономить авиаперевозчики не готовы, поэтому в последние годы стартапы вроде Fuel Matrix предлагают идеи незаметного взвешивания, и разработчики утверждают, что все полученные сведения будут защищаться с той же щепетильностью, что и биометрические данные при распознавании лиц.
Пока вес пассажира не влияет на стоимость билета, но можно смело предположить, что после создания баз данных авиакомпании начнут уточнять сведения о пассажире при заказе им билета и устанавливать более высокую цену для полных. Конечно, необходимо будет предотвратить иски по обвинениям в дискриминации на основе строения тела, но авиакомпании, скорее всего, не пожалеют денег на лоббистов, чтобы внести соответствующие изменения в законодательство.
Юрий Легков, «Детали», Фото: Pixabay ∇
Будьте всегда в курсе главных событий:
Подписывайтесь на ТГ-канал "Детали: Новости Израиля"
