Заброшенную железную дорогу в Иерусалим могут возродить. Это сэкономит миллиарды

Заброшенную железную дорогу в Иерусалим могут возродить. Это сэкономит миллиарды

Министерство транспорта вынашивает амбициозные и дорогие проекты, вроде метро-трамвая, который пройдет под Иерусалимом от Маале-Адумим до Бейт-Шемеша. Между тем никуда не делась старая железнодорожная инфраструктура, способная решить многие транспортные проблемы южной части столицы. Восстановив ее, можно сэкономить миллиарды шекелей. Но о ней почему-то не вспоминают.

Старая железная дорога, которая выходила из Яффо и поднималась в Иерусалим вдоль извилистого русла Нахаль Сорек, была построена турками. Еще в 90-е годы по ней можно было доехать почти в самый центр столицы. Там был даже вокзал. Сейчас в нем туристический развлекательный комплекс.

Затем дорога начала деградировать. Нет, сначала ее даже реконструировали, пустили по ней чуть более скоростные поезда (вдоль ущелья сильно не разгонишься), построили красивую станцию у торгового центра Малха. Но участок пути от Малхи до центра города ликвидировали.

В урезанном виде дорога популярностью не пользовалась, поезда ходили пустыми, и еще при правительстве Шарона было решено делать ставку на полностью новую дорогу, по которой из Иерусалима в Тель-Авив можно будет доехать за полчаса. Дорогу построили через 15 лет, по ней действительно можно доехать за полчаса до Тель-Авива. Только станция Ицхак Навон расположена на глубине 80 метров, спускаться туда нужно по четырем эскалаторам как бы не еще столько же времени. (Логично было бы продолжить ее под землей в направлении Старого города и там вывести ближе к поверхности, но тут уж религиозная общественность стала насмерть – «Детали»).

Тем не менее, новая дорога стала популярной, к ней привыкли. А что со старой? Та совсем захирела. Сначала ликвидировали прямой поезд из Иерусалима в Тель-Авив. Добраться можно было только с пересадкой в Бейт-Шемеше. (Причем, нужно было ждать больше часа. Пассажиров из Тель-Авива словно специально отучали ездить этим маршрутом – «Детали»). А с приходом коронавируса ездить по этой дороге стало некому, и министерство транспорта приняло решение участок от Бейт-Шемеша до Иерусалима вовсе закрыть.

Одновременно был запущен другой процесс. Министерство транспорта начало рассматривать проекты, как связать легким рельсовым транспортом (что-то типа метро-трамвая) Иерусалим с крупнейшими соседними городами. Их, собственно, два: Бейт-Шемеш и Бейтар-Илит.

Города исключительно перспективные: туда перебралась, примерно, десятая часть от всех, кто покинул Иерусалим в последние годы. Оба ультраортодоксальные. Следовательно, быстро растущие. В Бейт-Шемеше сейчас проживает 150 000 человек, 70 процентов которых – ультраортодоксы, а к 2040 году, согласно генеральному плану, там должно быть 360 000 человек. Больше, чем сейчас в Хайфе. В Бейтар-Илите в настоящее время проживает 70 000 человек, а к 2040 году его население превысит 120 000.

Многие специалисты считают и тот, и другой город фактически районами Иерусалима, где живут жители столицы, перебравшиеся туда из-за цен. Причем, следует иметь в виду, что ультраортодоксальное население общественным транспортом пользуется активнее, чем светское. Движение автобусов оттуда в Иерусалим больше напоминает городской, а не междугородний транспорт. Только на субсидии автобусов в Бейт-Шемеш государство тратит 120 млн шекелей в год.

Неудивительно, что министерство транспорта рассматривает легкорельсовый транспорт как альтернативу автобусам. Всего было несколько проектов, некоторые благополучно забыты. Тот, что рассматривается сейчас, стоит порядка 10 млрд шекелей.

Между тем, старая железная дорога на Иерусалим, хоть и заброшена, но никуда не делась. И она проходит через северную окраину Бейт-Шемеша. А через Бейтар-Илит хоть и не проходит, но от городской окраины одна из станций этой дороги находится в 3 километрах. Бывший разработчик генерального плана развития транспорта в Иерусалиме Шмуэль Цабари считает, что здесь кроется решение транспортной проблемы Бейт-Шемеша, Бейтар-Илита и южных окраин Иерусалима. Потому что, если использовать инфраструктуру старой железной дороги, можно уложиться в 3 млрд шекелей, восстановив попутно старую дорогу до центра города.

Специалисты прямо говорят: довести старую железную дорогу до такого состояния, как она сейчас и не использовать ее потенциал – было глупо. Но идея возродить ее наверняка натолкнется на мощное сопротивление. С чьей стороны? Со стороны потенциальных подрядчиков, которые получают тем большую прибыль чем амбициознее и дороже проект. Промоутеры в Иерусалиме склонны продвигать масштабные и дорогостоящие проекты, в ущерб простым и дешевым решениям. А в результате и через двадцать лет основной пассажиропоток в Иерусалим и из Иерусалима будет приходиться на частные автомобили.

TheMarker, «Детали», В.Н.
На фото: старая железная дорога в районе Нахаль Сорек. Фото: Эмиль Сальман

Новости

Вышедшие на биржу соцсети Trump Media и Reddit назвали новыми акциями-мемами
Последние секунды жизни палестинца, ставшего иудеем
Цены на золото обновили исторический максимум третий раз за месяц

Популярное

За два дня до войны приехал торговец из Газы, заплатил наличными и… исчез

Я спрашиваю фермера Офера Селу из мошава Гева-Кармель, как война повлияла на его отношения с торговцами из...

Мы ошибаемся, если думаем, что в Израиле низкие пособия. В будущем их еще больше урежут

Сообщение о будущем и неизбежном банкротстве Службы национального страхования в Израиле («Битуах леуми»)...

МНЕНИЯ