Время, место и способ: так вы легко пройдете ежегодный техосмотр

Самым старым автомобилем, на котором я ездил, был Daihatsu Charade с механической коробкой передач, которым я владел примерно в 2010 году. Это был автомобиль, выпущенный в предыдущем тысячелетии, и я получил его бесплатно от своей сестры, которая уехала за границу и оставила его мне в наследство.

У машины возникало множество механических проблем, которые приходилось решать в гараже, также унаследованным от сестры. Явно не лицензированным гаражом управляли два свободолюбивых механика, которые в основном обслуживали автомобили с обоих концов автомобильного мира: те, которые умирают, как мой Daihatsu Charade, и импортированные в рамках личного импорта роскошные автомобили, такие как «Мустанг» или «Феррари», купленные за наличные.

Эти двое были друзьями, которые на личном уровне выбрали разные жизненные пути, но продолжали вместе вести бизнес. Одним из них был любитель хорошей жизни, который умело ладил с клиентами и любил флиртовать с пришедшими в заведение женщинами. Второй был «хозер б-тшува» (вернувшийся к иудаизму), который вникал в механические проблемы. Это был такой гараж, где о квитанциях не говорят, а расчет делается быстро с помощью бумаги и карандаша.

Когда пришло время ежегодного техосмотра для моего Daihatsu, я испытал стресс. Мне было ясно, что если я просто так привезу машину на станцию техосмотра, у меня не будет шансов пройти его. И когда мой механик спросил меня, хочу ли я, чтобы он сам прошел техосмотр вместе с годовым обслуживанием — я сразу согласился.

Когда на следующий день я пришел забирать машину, он вручил мне листок бумаги с рядом цифр: «450, 150, 100 и 200». Я попросил у него объяснений. «450 — стоимость обслуживания, 150 — замена трех лампочек, 100 — отвоз машины на техосмотр». «А что такое 200?» — мягко спросил я. «Столько я заплатил сотруднику станции техобслуживания, чтобы пройти техосмотр».

Через несколько месяцев я передал машину другой сестре. Она ездила на нем дважды, пока он не сломался на обочине дороги и не был продан на металлолом. Это был первый и последний раз в жизни, когда я давал взятку. С другой стороны, я никогда больше не пытался пройти техосмотр на таком старом транспортном средстве.

Большинство людей, которые посещают станции техосмотра для прохождения техосмотра, знают, что это то место, где бросается в глаза разделение на классы в зависимости от вашего автомобиля. Могу засвидетельствовать большую разницу между высокомерной радостью приезда на станцию на машине, которая находится в эксплуатации всего три года, и страхом, с которым стоишь на маршруте техосмотра, будучи владельцем машины восьми-девятилетней давности. По сути, первые три года жизни автомобиля вы являетесь гражданином с особым статусом, которому вообще не нужно проходить техосмотр.

Но даже после этого, если вы как владелец новой машины приезжаете на техосмотр в шлепанцах и трусах-боксерах, то как владелец старой машины вы обязательно утром перед техосмотром побреетесь и наденете чистую рубашку. Если как владелец новой машины вы проходите осмотр, отправляя текстовые сообщения и звоня по телефону, с явным безразличием, то как владелец старой машины вы смотрите на тестировщиков в отчаянной попытке угодить им, как если бы они были вашими командирами на курсе молодого бойца.

Вы почти сломаете ногу, нажимая на педаль тормоза на станции проверки тормозов, отчаянно пытаясь доказать, что ваши тормоза работают, отчаянно поддерживая регулярные линии проверки выбросов и агрессивно поворачивая руль влево и вправо, как будто от этого зависела ваша жизнь, когда экзаменатор, чей голос исходит из земли, как если бы это был голос Бога, просит вас сделать это.

Трудно не почувствовать, что работники станции наслаждаются своим положением власти. Они всегда сохраняют «покерфейс» и не дают вам намека, прошли вы тест или нет. Вы заканчиваете маршрут, отчаянно желая узнать, прошли ли вы тест, почти как пациент, стоящий перед врачом, чтобы узнать результаты его анализов, — но вы сможете узнать об этом только тогда, когда доберетесь до офиса.

Местоположение, местоположение, местоположение

Статистика показывает, что каждый третий автомобиль в Израиле не пройдет с первого раза ежегодный техосмотр. Владельцы старых автомобилей терпят неудачу гораздо чаще. Тяжелый опыт прохождения техосмотра привел к тому, что с годами я перенял несколько методик, пытаясь облегчить себе его прохождение. Один касается вопроса, когда отвезти автомобиль в гараж на техническое обслуживание – до или после техосмотра.

Это решение отражает класс, к которому вы принадлежите: техобслуживание перед техосмотром увеличивает вероятность того, что вы его пройдете. С другой стороны, если вы предполагаете, что все равно провалите техосмотр – лучше провести техобслуживание после него, а не дважды отвозить машину в гараж. По статистике, пока ваша машина не очень старая – лучше пройти техобслуживание перед техосмотром.

Второй метод касается дня недели, когда проводится тест. Были времена, когда я пытался избежать суеты пятничного утра на станциях техосмотра и приехать в середине недели. Я узнал, что это была ошибка. Во-первых, как и в случае с кассирами в супермаркете, именно в самый загруженный день очереди увеличиваются и на станциях занято больше всего проверяющих. Так что именно в середине недели ожидание может быть дольше.

Кроме того, проходить техосмотр лучше в день, когда с вами в очереди стоят толпы машин, а экзаменаторы пропускают их как конвейер, особо не задумываясь.

Наконец, вам следует тщательно выбирать станцию техосмотра. Я испытал это на собственном опыте, когда два года назад обе машины в моей семье начали проваливаться на тестах. Механик, к которому я их привез, не смог понять, о каких отклонениях в выбросах загрязняющих веществ говорит проверяющий, проваливший им техосмотр.

«Я тебе тысячу раз говорил, чтобы ты не ездил на эту станцию», — отругал он меня и отправил на станцию чуть дальше, в соседний город. Я прислушался к его совету, и это было чудо, я обнаружил, что те же самые автомобили, которые начали испытывать проблемы на техосмотре в последние годы — проходят осмотр без проблем.

Оказывается, между станциями существуют различия в показателях прохождения испытаний испытуемыми автомобилями. Однако тайна о «Золотой станции» уйдет со мной в могилу. Я не заинтересован в том, чтобы читатели наводняли ее толпами.

Когда мы обратились в минтранс с просьбой получить данные о прохождении или провале техосмотра на различных станциях, нам ответили, что такой информации они не предоставляют, а лишь сказали, что «минтранс не ставит перед станциями техосмотра задачи по прохождению техосмотра, проценту прохождения или провала осмотров. Основным соображением, которым руководствуется деятельность министерства, является безопасность транспортных средств. В 2024 году было проведено около 3,6 млн техосмотров, примерно в 30% из них в автомобилях были обнаружены дефекты. В случаях, когда выявляются аномальные данные, будь то положительные или отрицательные, ведомство работает над их проверкой».

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Эмиль Сальман ∇