Возможно, израильский «Борт номер 1» так никуда и никогда не полетит

На следующей неделе у застоявшегося в ангаре лайнера Boeing ER767-300, известного как «Крыло Сиона» или «Борт номер 1» мог бы быть прекрасный шанс заступить на боевое дежурство, доставив премьер-министра Беннета в Вашингтон на встречу с президентом Байденом. Мог бы быть, но не будет.

Несмотря на то, что еще 5 октября прошлого года поступило сообщение об окончании тестирования и подготовительных работ и скором — через две недели — переводе лайнера из ангаров «Авиационной промышленности» на авиабазу в Наватим, где он заступит на боевое дежурство, в канцелярии премьер-министра заявили, что Нафтали Беннет отправится в Вашингтон бортом «Эль-Аль», так как физическое завершение работ на самолете и успешное прохождение испытательного цикла не означает полной готовности к эксплуатации.

Экс-премьер министр Нетаниягу также использовал для полетов в США только лайнеры «Эль-Аль» (остальные израильские авиакомпании не могут предоставить достаточно большой самолет, отвечающий требованиям и способный совершить беспосадочный перелет в США), то известно, что аренда самолета является наиболее тяжелой статьей расходов. Аренда лайнера для визита продолжительностью 5 дней составляет 1,4 млн долларов.

Стоимость аренда постоянна и именно для того, чтобы не платить миллионы шекелям в 2016 году и был приобретен за 15 млн долларов Boeing ER767-300, до этого почти 15 лет обслуживавший австралийские авиалинии.

Про многолетнюю сагу модернизации лайнера, уже выведенного из эксплуатации авиакомпаниями, написано немало. На сегодняшний день, как внезапно выяснилось, лайнер все еще к полету не готов, несмотря на прошедшие с покупки 5 лет и вложенные почти 800 млн шекелей. Как оказалось, все дело в лицензировании и в отвратительной работе канцелярии Нетаниягу.

«С точки зрения безопасности самолет получил высшую оценку, — пояснили в министерстве транспорта. – Но необходимо еще провести лицензирование. Причем, каждой из систем по отдельности, с учетом того, сколько секретной аппаратуры там установлено. Самолет нельзя эксплуатировать, пока эта процедура не завершена. И здесь хоть и есть некоторый прогресс, но медленный. Канцелярия прежнего премьер-министра часто не представляла должным образом заполненных документов, из-за чего процесс растягивался. Если бы обмен документов проводился правильно и профессионально, все закончилось бы быстрее».

Позволю себе предположить, что в канцелярии Нафтали Беннета, популярность которого, согласно опросам, находится где-то на уровне дна Марианской впадины, не могут себе даже представить использование лайнера, являющегося наследием Нетаниягу. Сам Беннет не высказывался по поводу использования лайнера, неизвестна и позиция по этому вопросу коалиционных партнеров. Кроме Яира Лапида, который считает, что от лайнера необходимо избавиться любой ценой, даже продав себе в убыток.

И если Беннет так и не решится подняться на борт лайнера, а «правительство перемен» переживет ближайшие два года, то с августа 2023 года у «Борта номер 1» точно нет никаких шансов подняться в небо, так как место премьер-министра займет Яир Лапид.

Возможны варианты, конечно, в случае того или иного развития событий в политической жизни, а пока Boeing ER767-300 будет пылиться в ангаре. Продать его в нынешнем виде невозможно, так как на нем установлено специальное и секретное оборудование. Значит, если будет принято решение продавать, оборудование начнут демонтировать. А монтировали его четыре года… Так как в качестве пассажирских 767 больше не используют, его можно будет продать, наверное, только как транспортный, то есть с огромными убытками и после конверсии.

Другими словами, это будет уже новая сага о продаже лайнера и выброшенном миллиарде шекелей.

P.S. По крайней мере, переоборудовать пассажирский Boeing 767-300 в грузовой можно в Израиле: у концерна «Авиационная промышленность» есть центр переоборудования пассажирских самолетов Boeing 767-300 в грузовые в аэропорту Бен-Гурион.

Юрий Легков, НЭП. Фото: Дуду Бахар