Вместо электромобилей — назад к ДВС: автопроизводители отказываются от больших обещаний

В одном из эпизодов телешоу Netflix Car Masters авторемонтная мастерская должна была переоборудовать электрическую Tesla Model S в автомобиль с бензиновым двигателем. После долгого объяснения того, насколько сложно и нелогично такое преобразование, работа все же была выполнена.

То, что два года назад выглядело нелепым в телешоу, в этом году стало реальностью. Несколько недель назад компания Fiat представила бензиновую версию своего компактного Fiat 500. Когда в 2020 году вышло новое поколение модели, производитель гордо заявлял, что оно будет «только электрическим». Однако из-за слабых продаж и высокой цены компания решила предложить вариант с бензиновым мотором.

Даже на итальянском рынке, традиционно лояльном к бренду, электрический Fiat 500 не вошел в десятку самых продаваемых машин с начала года. Единственная модель Fiat в топ-10 — это старая Panda. При этом в списке нет ни одного электромобиля — только гибриды и автомобили с ДВС.

Fiat 500 — лишь яркий пример. Похожие шаги предпринимают и другие производители. Так, Porsche представила второе поколение кроссовера Macan в электрической версии, но вскоре объявила о выпуске бензинового аналога. В данном случае речь идет не о конверсии, а о двух параллельных моделях под одним именем.

Китайский фактор

В конце прошлого десятилетия многие автопроизводители обещали полный переход на электропривод, что тогда вдохновляло инвесторов. Однако европейский и американский рынки не проявили ожидаемого энтузиазма. В 2024 году продажи электромобилей в Европе не выросли, а сократились на 1,8 %.

Причины схожи во всем мире: сокращение субсидий, истощение рынка ранних пользователей, высокая цена, ограниченный запас хода и нехватка зарядной инфраструктуры. Кроме того, переход на электричество открыл двери китайским компаниям, чьи модели оказались дешевле и зачастую технологичнее европейских. В ответ ЕС ввел пошлины, а китайские производители заявили о планах строить заводы в Европе.

На этом фоне автопроизводители пересматривают стратегию: призывают ЕС отложить ужесточение экологических норм и отказываются от обещаний полной «электрификации». Volvo и Mercedes, ранее заявлявшие о 100% переходе к 2030 году, теперь планируют выпускать бензиновые модели и в 30-е годы. Volkswagen, который уже сворачивал разработки ДВС, вернулся к их совершенствованию, в том числе в составе гибридных систем.

Символ протеста в войне культур

В США тема электромобилей давно стала частью культурного противостояния. Скептики климатических изменений выступают против их поощрения, а вождение больших и прожорливых машин с ДВС стало символом протеста против экологической политики.

Американский производитель RAM (входит в концерн Stellantis, как и Fiat) вернул в производство бензиновый двигатель HEMI 5,7 литра, известный высоким уровнем выбросов. Новая версия получила эмблему, которую компания прямо назвала «символом протеста».

В Европе крайне правые также выступают против стимулирования электрокаров, но реакция производителей мягче: они предлагают широкий ассортимент, включая электромобили, гибриды и машины с бензиновыми двигателями. Так, Volvo одновременно продает электрический кроссовер EX90 с запасом хода 600 км и обновленный XC90 с ДВС и в подключаемой гибридной версии.

Баланс технологий

Европейские производители продолжают инвестировать и в электромобили. На сентябрьском автосалоне в Мюнхене Volkswagen, BMW и Porsche представят новые электрические модели, включая большой кроссовер — электрический эквивалент Porsche Cayenne.

Ожидается, что в ближайшие годы на рынках Европы и Израиля будут одновременно представлены все типы приводов. Более доступные электромобили вроде Renault 5, Kia EV3 и Volkswagen ID.2 смогут привлечь новых покупателей благодаря увеличенному запасу хода и возможности эксплуатации без домашней зарядки. Однако они не вытеснят бензиновые машины полностью.

Израиль: гибриды вместо электромобилей

В Израиле ключевым фактором для продаж электрокаров остается налоговая политика. После повышения ставок поставки электромобилей сократились, а их место заняли подключаемые гибриды. Такой тип привода позволяет проехать 50–100 км только на электротяге и стал временным решением для тех, кто не доверяет электромобилям и ждет развития сети зарядных станций.

В стране бензиновые двигатели сохранятся, но тенденция очевидна: в первой половине 2025 года большинство проданных автомобилей имели гибридный или электрический привод. Доля чисто бензиновых и дизельных машин составила менее 47 %.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Моти Мильрод