Велосипеды в Израиле: почем и почему?

Новые велосипеды стоят гораздо дороже, но большинство израильтян отказываются покупать подержанные. Импортер покупает велосипед за 70-100 долларов — это на 30-35% меньше цены, по которой велосипед продается конечному потребителю.

За последнее десятилетие я трижды покупал велосипеды, и всегда в самое неудачное время. Раз за разом накануне Судного дня я вдруг вспоминал, что у моего сына нет велосипеда. Я тут же отправлялся в магазин и попадал в толпу родителей: кто-то пришел, чтобы залатать спустившую шину, другие – чтобы приобрести велосипедный шлем. Немало было и таких как я – тех, кому срочно понадобился велосипед. И каждый раз я платил 600-700 шекелей, хорошо понимая, что приди я месяцем раньше или неделей позже детский велик обошелся бы мне на 50-100 шекелей дешевле.

Но потом я поумнел. В одном случае я нашел велосипед, брошенный у мусорного бака, и отремонтировал его в мастерской. А на следующий год купил подержанный велосипед. Он обошелся мне дешевле, хотя был и лучше новых велосипедов, которые я покупал раньше.

Не случайно мне потребовалось время, чтобы изменить подход. Как говорит Эяль Регев, который занимается ремонтом велосипедов в магазине-мастерской «Офания» в кибуце Гиват-Бреннер, такой подход не свойствен израильтянам: «Родители, которые сюда приходят, и думать не хотят о возможности купить подержанный велосипед. Им неловко покупать своим детям велосипед со вторых рук вместо новенького. Хотя они прекрасно понимают, что дети растут, и ему через год придется покупать еще один велосипед, а то и два. И что ребенок, как и в прошлом, непременно вскоре сломает новенький велосипед».

• Читайте также:
• 1 сентября Париж станет первым городом в Европе, где будет запрещена аренда электросамокатов
• Wolt запускает программу безопасности дорожного движения для своих курьеров
• Электросамокаты – это альтернатива личному транспорту или общественному?

Нежелание израильтян покупать подержанные велосипеды вызывает недоумение, учитывая высокую стоимость жизни в стране. В 2022 году министерство экономики провело проверку, и выяснилось, что в Израиле велосипеды примерно на 30% дороже, чем в Европе. Проверка была проведена непосредственно перед внедрением реформы, в рамках которой импортерам стало достаточным только задекларировать соответствие ввозимых ими моделей международным стандартам и приложить документ об испытаниях, сделанных в сертифицированной лаборатории за границей. Предполагалось, что реформа усилит позиции мелких импортеров и сократит их затраты примерно 10%. Утверждалось, что потребительские цены снизятся еще сильнее.

«Если раньше товар доставляли в Институт стандартов для проверки, то сегодня приносят только декларацию, но заверить ее стоит примерно столько же, сколько и провести проверку, а если декларация сформулирована неправильно, то Институт стандартов и в самом деле проводит дополнительную проверку, — поясняет Рахель Гур, замдиректора общественной организации «Лобби 99». – Опытные импортеры заранее приводят все документы в порядок, а новички приходят в отчаяние. Реформа вступила в силу в июне 2022 года, но цены не снизились, хотя количество проверок Института стандартов сократилось. И потому возникает вопрос о том, не привела ли реформа к увеличению прибылей импортеров».

Как объяснил нам Даниэль Польтов, владелец тель-авивского магазина «Офней Даниэль», импортер покупает велосипед за 70-100 долларов, это на 30–35% меньше цены, по которой велосипед продается потребителю. Большая часть разницы объясняется бюрократией в Институте стандартов и расходами на доставку: «Институт стандартов делает процедуру импорта настолько изматывающей, что вместо того, чтобы импортировать самим владельцы магазинов предпочитают покупать велосипеды у импортеров».

По мнению экспертов в отрасли, чем дороже и сложнее модель, тем больше разница в ценах. «Рынок разделен на два сектора. Первый — так называемые стикербайки. Это когда «производитель» заказывает в Китае каталожные рамы, а потом наклеивает на велосипед любую этикетку, какую вы пожелаете. Цена такого велосипеда для взрослого составляет 1000 шекелей, а для детей — порядка 600-700 шекелей, — говорит Нисо Ревах, управляющий тель-авивским филиалом сети «Мацмаон Мероц». — Второй сектор – брендовые модели, например, SPECIALIZED и NORCO. Их модели для взрослы стоят 2300-3000 шекелей, а то и дороже».

В отрасли поясняют, что на велосипеды без моторов таможенной пошлины нет: «Это считается спортинвентарем. Ты только добавляешь 17-процентный НДС и стоимость доставки. Валовая прибыль импортеров, ввозящих стикербайки, составляет 15-20%. В магазинах же основную прибыль обеспечивает сопутствующая продукция – всяческие велосипедные аксессуары и шлемы. Тут прибыльность значительно выше».

Наиболее известные бренды в отрасли — американские, но большая часть велосипедов производится в Китае или Тайване. Были времена, когда в Израиле существовала и местная велосипедная промышленность. Ветераны отрасли еще понят такие компании Dahar, ICM и «Херш» из Петах-Тиквы — он закрылся около трех лет тому назад. В условиях отсутствия местного производства единственное, что можно сделать для снижения потребительских цен на велосипеды, – это позаботиться об импорте: убрать барьеры, мешающие мелким импортерам конкурировать с крупными, а также облегчить регулирование, затрудняющее импорт дешевых велосипедов в Израиль. Ну а потом уже можно будет говорить о том, как приучить израильтян к покупке подержанных велосипедов.

Хагай Амит, TheMarker. Фото: Pixabay