В российских авиакомпаниях участились случаи неисправностей двигателей самолетов

Авиапарки российских компаний, из-за санкций не имеющих возможности приобретать новые лайнеры в США или Европе, быстро стареют, в последнее время резко выросло число авиапроисшествий, вызванных отказом техники. Telegram-канал «Авиаторщина» сообщает, что как минимум у четырех самолетов за три дня двигатели отказывали в полете. При этом решения этой проблемы у авиаперевозчиков пока нет, так как большинство аварий связаны с санкциями, которые отрезали Россию от техобслуживания самолетов и поставок запчастей.

В среду утром, 11 декабря, самолет Boeing 767 (RA-73082) авиакомпании Utair вернулся во Внуково из-за неисправности левого двигателя. Борт вылетел рейсом UTA715 в Дубай, но на высоте 6700 метров экипаж доложил о проблеме с параметрами работы двигателя и о принятом решении возвращаться в аэропорт вылета на одной силовой установке. Посадка прошла штатно.

Три дня назад на этапе снижения в кабине пилотов на панели индикации работы двигателей самолета Boeing 767 (RA-73079) авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс ZF-2828 из Паттайи в Уфу, появилось сообщение о неисправности топливного клапана правого двигателя. После необходимых процедур пилоты сообщили об отказе двигателя и отключили правую силовую установку. Через 20 минут борт на одном двигателе совершил благополучную посадку. Как сообщили в пресс-службе авиакомпании, никто из 337 пассажиров и 10 членов экипажа не пострадал.

Утром 2 декабря Boeing 767 (RA-73034), также принадлежащий авиакомпании Azur Air, направлявшийся из Томска на Пхукет, вынужденно приземлился в Новосибирске на одном двигателе. На крейсерском эшелоне экипаж доложил диспетчерам о падении давления масла в правом двигателе и последующем его отключении. Посадка была произведена благополучно.

За 12 часов до Azur Air инцидент с двигателем самолета произошел с бортом «Уральских авиалиний». Airbus A321 (RA-73798) следовал рейсом U6 8446 из Душанбе в Раменское, но на крейсерском эшелоне экипаж сообщил об отказе правого двигателя — он самопроизвольно перешел на малый газ, попытки перезапустить силовую установку к успеху не привели. Пресс-служба «Уральских авиалиний» сообщила нам, что пилоты ее отключили и приняли решение о вынужденной посадке в казахстанском Актобе. 73 пассажира и и семь членов экипажа не пострадали.

6 декабря в Шереметьево начал разбег для взлета в узбекистанский Ургенч Airbus A320 (RA-73749) авиакомпании «Аэрофлот». Однако во время разбега экипаж почувствовал вибрацию, биение с правой стороны основной стойки шасси с тенденцией отклонения самолета от осевой линии взлетной полосы. При этом каких-либо отказов пилоты не фиксировали. Взлет был прекращен, борт самостоятельно зарулил на стоянку, пассажиров отправили на резервном воздушном судне, а техперсонал приступил к опробованию двигателей. При тестировании правого двигателя появилось сообщение об его отказе.

Росавиация квалифицировала все случаи как авиационные инциденты и приступила к их расследованию.

Проблема износа авиапарка становится все острее

В августе прошлого года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал президенту страны Владимиру Путину, что с 2025 года начнется массовое выбытие самолетов всех иностранных компаний в связи с необходимостью капитального ремонта. По его словам, выходом станет производство своих самолетов, которые должны будут заменить иностранные модели во всех категориях. Но при этом с концепцией импортозамещения в авиастроении все оказалось намного сложнее, чем предполагалось: новые российские лайнеры SJ-100 и МС-21 были сертифицированы с западными комплектующими, и заменить их на детали российского производства не получается. В этом году, как сообщается, было произведено всего два двигателя для новых среднемагистральных лайнеров МС-21.

В мае российские авиастроители в очередной раз отложили сроки поставок авиакомпаниям новых лайнеров. А в декабре, как сообщают российские СМИ со ссылкой на проект постановления правительства, который подготовил минпромторг РФ, в полтора раза — со 192 до 128 штук — были сокращены планы производства авиационных двигателей для перспективных самолетов SJ-100, МС-21 и Ту-214 в 2025-2026 годах.

Согласно заявлениям правительства, Россия в 2024-2030 годах планирует поставить перевозчикам 994 гражданских самолета, но начало поставок сдвигается все ближе к 2030 году, так что реализация этой программы вызывает большие сомнения.

«Детали», Ю.Л. Фото: Pixabay ∇

• Читайте также:
• Доходы авиакомпаний впервые в истории достигнут 1 трлн долларов
• Интуристов нет, но когда будут, то заплатят за въезд в Израиль дополнительно
• «Исраэйр» вместо «Люфтганзы»: израильская авиакомпания запускает рейсы в Мюнхен