В российских авиакомпаниях по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus neo

Российские авиакомпании приостановили полеты на 34 самолетах Airbus A320/А321neo, что является половиной всех самолетов данного семейства в России. Об этом сообщает издание «Коммерсантъ». Эти лайнеры оснащены двигателями Pratt & Whitney (P&W, США), которые невозможно ни починить в РФ из-за сложности, ни завезти в страну из-за санкций и дефицита на мировом рынке. Источники издания полагают, что самолеты семейства начнут массово выбывать из эксплуатации, по усредненной оценке, с 2026 года.

Пока что проблема с Airbus A320/А321neo не оказывает значительного влияния на на объем авиаперевозок в России, так как парк этих лайнеров сегодня составляет примерно 10% от всего иностранного магистрального флота. Но отсутствие у российского авиационного сектора доступа к запчастям и техническим специалистам с Запада — растущая проблема для России. Все чаще в российских СМИ появляются сообщения об авиапроисшествиях и длительных задержках рейсов из-за поломок.

Ранее гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал президенту страны Владимиру Путину, что с 2025 года начнется массовое выбытие самолетов всех иностранных компаний в связи с необходимостью капитального ремонта. По его словам, выходом станет производство своих самолетов, которые должны будут заменить иностранные модели во всех категориях. Но со строительством новых лайнеров возникли проблемы, и потому авиакомпании пытаются найти решения в старых самолетах.

Авиакомпания «Россия» возобновит полеты на двухэтажных самолетах Boeing 747

Авиакомпания «Россия» начнет использовать двухэтажные самолеты Boeing 747-400 для внутренних рейсов. Это при том, что еще в начале 2022 года авиаперевозчик сообщил о намерении вывести двухэтажные четырехдвигательные самолеты Boeing 747-40 из эксплуатации до конца 2024 года. На сегодняшний день флот Boeing 747 авиакомпании «Россия» насчитывает девять таких воздушных судов, в 2016 году она получила их, когда часть флота обанкротившейся «Трансаэро» перешла в группу «Аэрофлот».

Двухпалубный Boeing 747 стал первым широкофюзеляжным самолетом в мире, 747-400 — самой популярной моделью с возможностью перевозить до 660 пассажиров на расстояние до 14 тысяч километров. Но его эпоха закончилась, о прекращении выпуска 747-х концерн Boeing заявлял еще в 2020 году из-за падения спроса на гигантский лайнер. В последние годы Boeing все больше специализировался на производстве 747-х для грузоперевозок, а в 2022 году концерн остановил полностью выпуск самолетов этого типа.

Авиакомпания S7 решила, что лайнер из 90-х лучше, чем ничего

Крупнейшая частная авиакомпания России S7 Airlines («Сибирь») выразила намерение заказать 100 среднемагистральных самолетов Ту-214. Решение было принято на фоне проблем с производством Sukhoi Superjet (SJ-100) и МС-21 — российских аналогов Airbus A320 и Boeing 737. Новые российские лайнеры SJ-100 и МС-21 были сертифицированы с западными комплектующими, и заменить их на детали местного производства не получается.

Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, поставки МС-21 должны были начаться в 2024-м. Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота. Поставки сдвинуты на 2025-2026 годы.

На этом фоне авиакомпания S7 решила, что Ту-214, который был разработан более 30 лет назад, лучше, чем ничего. Ранее компания «Аэрофлот» отказалась от этого лайнера, для управления которым требуются три члена экипажа, а не два, как в современных лайнерах. «Аэрофлот» уже заявил, что не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что, как утверждают в компании, таких специалистов нет, как нет и школы, которая их готовит.

Кроме того, «Аэрофлот» попросил компанию «Туполев», которая производит самолеты Ту-214, внести 99 изменений в пассажирский салон лайнера. Причем многие требования, как отмечают специалисты, невыполнимы из-за отсутствия комплектующих. К примеру, помимо увеличения объема багажных полок, установки на креслах бизнес-класса опускающейся подножки, а в столиках — подставки для телефона или планшета, «Аэрофлот» просит привести аварийно-спасательное оборудование Ту-214 в соответствие с западным, которое использует авиакомпания, а на кухне использовать оборудование стандарта ATLAS, которое в Россию не поставляют из-за санкций.

Но S7 значительную часть того, что «Аэрофлот» назвал недостатками Ту-214, похоже, оценивает наоборот. Ту-214 летает с 1996 года, а значит, является синицей в руках, а не журавлем в небе, как «импортозамещенный» МС-21, который неизвестно когда поступит в серийное производство. Как недавно признал производитель, установка российских компонентов перетяжелила МС-21-300, который теперь не может летать на заявленную дальность 5 тысяч километров.

Меньшая «напичканность» Ту-214 электроникой позволяет успешнее «импортозаместить» его производство, а межремонтный налет двигателей архаичного Ту-214 составляет до 11 тысяч часов по сравнению с потенциальными 3,6 тысячи часов у двигателей МС-21.

Тем временем поставка Ту-214 тоже займет долгие годы. По планам, в следующем году завод в Казани должен выпустить только четыре Ту-214, а к 2028 году выйти на темп выпуска по 28 самолетов в год.

«Детали», Ю.Л. Фото: Depositphotos.com ∇

• Читайте также:
• Прибыли «Эль Аль» подскочили втрое
• Israir и Arkia получили разрешение выполнять рейсы в США
• Цены на полеты из Израиля не падают зимой