В районе станции «Савидор мерказ» в Тель-Авиве построят подземный вокзал

В районе станции «Савидор мерказ» в Тель-Авиве построят подземную железнодорожную станцию. Такое решение сегодня приняла Комиссия по национальной инфраструктуре Израиля, сообщает «ХаАрец».

Подземную станцию построят в рамках проекта по прокладке пятого и шестого железнодорожного пути вдоль шоссе Аялон. Реализация проекта намечена на 2040 год.

Это решение идёт вразрез с позицией министерства транспорта и компании «Ракевет Исраэль». Они планировали построить подземный вокзал рядом с другой тель-авивской станцией – «Ха-Шалом». Но с этой идеей возникли проблемы.

Из 13 членов комиссии поддержали проект строительства станции в Савидоре, представитель Минтранса проголосовал против.

Почему выбрали Савидор?

Территория рядом со станцией Ха-Шалом уже полностью застроена. Плотность застройки там слишком высока, что делает строительство подземной станции технически сложным и менее удобным с точки зрения городской инфраструктуры. Те же проблемы стали очевидны, еще когда планировалось строительство четвертого железнодорожного пути вдоль Аялона.

Новая станция должна будет соединить разные виды общественного транспорта: железную дорогу, метротрамвай и автобусы. Однако возможность строительства подземной станции для пятой и шестой железнодорожных линий есть только на Савидоре.

Эти линии будут предназначены для высокоскоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч.  Из-за необходимости набирать скорость поезда не смогут останавливаться в Тель-Авиве на двух станциях подряд. Поэтому строительство двух подземных станций нецелесообразно.

Комиссия пришла к выводу, что Савидор является менее загруженной территорией. Здесь можно будет возвести единый транспортный узел с центральным пассажирским залом и обширными торговыми зонами.

Кроме того, в районе станции Ха-Шалом есть и другие технические ограничения.

Чтобы разместить там подземную станцию, пришлось бы строить её на глубине 80 метров вместо 50, что значительно усложнило бы проект.

Высокая плотность застройки (включая комплекс «Азриэли» и военный штаб «Кирия») делает невозможным создание центрального здания для пересадки между разными видами транспорта.

Несмотря на близость к линиям метротрамвая M1 и M2, станция в районе Ха-Шалом не сможет обеспечить удобную пересадку на красную линию трамвая. Для этого пассажирам придётся подниматься на уровень улицы, что создаст дополнительные неудобства.

Минтранс против

Министерство транспорта выступило против строительства подземной станции в районе Савидор Мерказ. В минтрансе опасаются, что строительство совсем парализует движение автотранспорта по шоссе Аялон.

Однако комиссия пришла к выводу, что проект можно оптимизировать и распланировать так, чтобы он не слишком влиял на движение по шоссе.

Мэрии за

Муниципалитеты Тель-Авива и Рамат-Гана поддержали строительство подземной станции рядом с Савидором. Это соответствует плану развития для района биржи в Рамат-Гане. В мэрии ожидают, что в ближайшие десять лет деловая активность в этом районе будет расти. А значит, пассажиров на новой станции будет еще больше, чем предполагалось в планах минтранса.

В настоящее время движение поездов по трем из четырех железнодорожных станций Тель-Авива осуществляется по формуле 5-3-7.

На станции Тель-Авив ха-Хагана действуют пять параллельных железнодорожных путей, на станции Савидор Мерказ – семь. Но между ними есть узкое «бутылочное горлышко»  — всего три колеи на станции Тель-Авив ха-Шалом. Они проходят вдоль шоссе Аялон.

Четвёртая линия, строительство которой уже задерживается, должна быть введена в эксплуатацию ближе к 2030 году. Пятая и шестая высокоскоростные линии пока только в проекте. Их планируется запустить в конце 2030-х годов.

Минтранс прогнозирует, что к концу следующего десятилетия ежегодное количество пассажиров железных дорог возрастёт до 350 миллионов, что в пять раз больше, чем сегодня.

Введение в эксплуатацию пятой и шестой линий позволит увеличить пропускную способность тель-авивских станций с 13 до 38 поездов в час в каждом направлении.

В результате новая инфраструктура обеспечит перевозку до 60 тысяч пассажиров в час, по сравнению с 15 тысячами на сегодняшний день.

«Детали», Д.Г. Фото: Эяль Туэг