В последнюю минуту утвержденный правительством проект пришлось переделывать

TheMarker

13.07.2024 16:00

Когда работы по прокладке подводной трубы для опреснительной установки в Хадере находились в самом разгаре, руководители расположенного в этом районе причала поняли, что она создает препятствие для свободного прохода судов. В настоящее время причал на электростанции «Орот Рабин» в Хадере – единственный в стране, где можно разгружать уголь. В результате длину подводной трубы было решено сократить.

«Немедленно остановите работы или же мы будем вынуждены прекратить разгрузку угля», — заявило руководство причала, обращаясь в релевантные государственные инстанции. Трудно объяснить, почему эта проблема, которую представляет подводная труба, не всплыла на поверхность во время ее проектирования. Но факт остается фактом – в случае завершения ее строительства проход судов к причалу электростанции в Хадере станет невозможным. Тем временем, по морскому дну уже проложено 1700 метров трубы, общая протяженность которой должна была составлять 2030 метров. По ней в море должна была сбрасываться жидкость с повышенным содержанием соли – побочное явление, сопровождающее процесс опреснения морской воды.

Соленую жидкость под высоким давлением сбрасывают на большой глубине. Таким образом она должна быстро раствориться в толще морской воды. Но, как выяснилось сейчас, диффузор, создающий высокое давление на выходе из подводной труды, может представлять опасность для направляющихся к причалу электростанции «Орот Рабин» судов. Не говоря уже о том, что в результате вероятного столкновения неизбежно пострадает и сам диффузор.

Еще раз – необъяснимо, почему никто не обратил внимание на эту проблему во время проектирования трубы. С тех пор ничего не изменилось – причал для разгрузки угля не был ни укорочен, ни удлинен. И только в начале прошлого месяца состоялось экстренное заседание, посвященное решению этого вопроса. На нынешней неделе, подрядчик, отвечающий за прокладку трубы, представил свой план. Он предложил сократить ее протяженность на 115 метров. Таким образом длина подводной труды составит не 2087, а 1972 метра (включая распложенный на ее выходе диффузор). В укороченном виде труба не будет выходить за пределы причала, и не будет представлять угрозы для на направляющихся к нему судов.

Это означает, что сейчас необходимо составлять и утверждать новый проект. Это сильно затянет ввод в строй подводной трубы, предназначенный для сбора жидкости с повышенным содержанием соли. Расплачиваться за эту задержку наверняка придется всем гражданам – потребителям питьевой воды. Однако нанесенный всем нам ущерб мог быть еще большим – в случае, если строительство трубы было завершено, и разгрузка угля на электростанции в Хадере стала бы невозможной. В этом случае напрасная трата денег оказалась бы еще большей. Напомним, что прокладку подводной трубы для опреснительной установки государство уже потратило около 200 млн шекелей. Сейчас работы по ее строительству продолжаются, но они будут остановлены, как только протяженности труда достигнет 1972 метра. Как отмечают представители инстанций, отвечающих за водоснабжение граждан, «значительное отклонение от запланированного графика будет означать большую беду для всех налогоплательщиков».

До сих пор отработанные воды опреснительной установки использовались для охлаждения старых энергоблоков электростанции «Орот Рабин». Там же они смешивались с обычной морской водой. Но старые энергоблоки в течение ближайших двух лет планируется законсервировать. Так возникла необходимость нового решения проблемы, в связи с чем и было начато строительство трубы.

Министерство транспорта не высказало возражений

В эти дни «Электрическая компания» продолжает ремонт причала на электростанции «Рутенберг» в Ашкелоне, где также можно разгружать уголь. Причал вместе с находившимся на нем подъемным краном рухнул в море в марте прошлого года. После этого уголь на ашкелонскую электростанцию начали доставлять из Хадеры на грузовиках. 70% электричества производится в Израиле с помощью природного газа. Но для обеспечения работы действующих до сих пор старых энергоблоков необходимы уголь или мазут. Кроме того, потребность в угле может возрасти в случае масштабной войны на севере страны и повреждения газовых месторождений на средиземноморском шельфе.

Кто же виноват в том, что проект, представляющий опасность для прохождения судов к причалу в Хадере, был утвержден, и теперь почти что готовую трубу приходится укорачивать в авральном порядке? Большинство специалистов считает, что ответственность за это несет Управление судоходства при министерстве транспорта. Оно утвердило план строительства трубы, не выразив никаких возражений. Это означает, что управление не изучило, как следует, представленный на его рассмотрение проект.

В письме, которое Управление судоходство направило подрядчику в октябре 2021 года, говорится: «20 октября нам был представлен план прокладки подводной трубы, предназначенной для сброса соленой воды с опреснительной установки. Мы не возражаем против строительства трубы в соответствии с утвержденным планом».

Однако министерство транспорта утверждает, что Управление судоходства, которое возглавляет Цадок Радкер, не может нести ответственность за этот провал, и обвиняет во всем Управление планирования МВД. «Управление судоходства не принимало участия в разработке проекта трубы, и не утверждало его, — подчеркивается в сообщении пресс-службы минтранса. – Управление планирования самостоятельно работало над этим проектом. Руководство причала на электростанции в Хадере обратило внимание на имеющиеся в нем недоработки, и вследствие этого он был соответствующим образом изменен».

Идан Биньямин, TheMarker, Б.Е. Фото: Илан Асаяг