В Московской области разбился пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 только с экипажем на борту

В Коломенском районе Московской области в пятницу, 12 июля, разбился пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Как сообщают российские информагентства со ссылкой на источники в оперативных службах, пассажиров на борту лайнера не было, в нем находился только экипаж из трех человек, все трое погибли. По предварительным данным, у самолета мог отказать двигатель.

Самолет разбился при выполнении тестового полета после планового ремонта. Он летел с авиазавода под Луховицами во Внуково. Источник «Интерфакса» в экстренных службах рассказал, что во время полета экипаж подал сигнал бедствия, был перенаправлен в зону ожидания и несколько минут вырабатывал топливо. При попытке захода на посадку самолет пропал с радаров, сказал собеседник агентства.

SSJ-100 – первый гражданский серийный самолет, созданный в РФ после распада СССР. Агентство Reuters сообщает, что это третья катастрофа Sukhoi Superjet с начала эксплуатации этого типа самолетов в 2008 году. Первый разбился при показательном полете в Индонезии в 2012 году, врезавшись в гору, второй сгорел при посадке в Шереметьево в 2019 году. По данным сервиса ch-aviation, российские авиакомпании эксплуатируют сейчас около 150 самолетов этого типа.

По данным проекта RussianPlanes.net, упавший 12 июля SSJ-100 с 2015 года принадлежал компании ООО «Авиапредприятие «Газпром авиа», генеральному поставщику авиационных услуг ПАО «Газпром» и его дочерним организациям. Первый коммерческий рейс борт RA-89049 совершил в январе 2016-го, последний рейс перед катастрофой – 3 мая 2024 года из аэропорта Внуково на подмосковный аэродром Луховицы – Третьяково, где с того момента проходил техобслуживание. В среднем в год борт совершал около 300 рейсов, в 2023 году – 352, в 2024-м – 112.

Проблемы с импортозамещенным
Sukhoi Superjet New (SJ-100)

После того как Airbus, Boeing и Embraer перестали продавать России свои самолеты и обслуживать авиапарки российских компаний, российские авиастроители пообещали начать поставки региональных лайнеров Sukhoi Superjet New (SJ-100) и магистрального лайнера МС-21, который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737. Но, как выяснилось, заявить об идее импортозамещения было намного легче, чем реализовать ее, и без западных комплектующих поставки российских лайнеров сдвинули на 2025-2026 годы.

Региональный лайнер Sukhoi Superjet (SJ-100) летает с 2008 года, но ранее 70% комплектующих для него поставляли из-за рубежа. Предполагалось, что первый импортозамещенный SJ-100 передадут российской авиакомпании «Аэрофлот» до конца 2023 года, но по факту поставки начнутся не ранее 2025 года.

Основной проблемой SJ-100 является российский двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики. Что касается оригинальных французских двигателей, то Франция перестала обслуживать их с 2022 года.

Кроме того, не удается разработать безопасные кресла для пассажиров. В результате проведенных в декабре прошлого года испытаний пассажирских кресел, разработанных разрабатывало опытно-конструкторским бюро «Аэрокосмические системы», манекены, которые должны были фиксировать воздействие, оказались буквально придавленными развалившимися креслами.

В государственной корпорации «Ростех», в который входит производитель самолета, заявили, что передадут импортозамещенные SJ-100, когда будут уверены в их безопасности.

Проблема ввода в строй российских лайнеров стоит очень остро. В августе прошлого года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал президенту страны Владимиру Путину, что с 2025 года начнется массовое выбытие самолетов всех иностранных компаний в связи с необходимостью капитального ремонта. По его словам, выходом станет производство своих самолетов, которые должны будут заменить иностранные модели во всех категориях.

В 2023 году в минтрансе заявляли о готовности российских авиакомпаний поддерживать основную часть парка иностранных ВС как минимум до 2030 года. При этом базовый сценарий авиастратегии до 2030 года предусматривает сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц, без учета самолетов местных линий.

В конце января в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, «поскольку российская авиационная промышленность не успевает вводить новые самолеты».

«Детали», Ю.Л. Фото: Wikipedia √