В Китае заработал оператор беспилотных такси, в Израиле уже готова законодательная база

Американско-китайский стартап Pony.ai стал первым оператором беспилотных автомобилей, получившим лицензию такси в Китае. Сто беспилотных автомобилей Pony.ai уже выполняют функции такси в одном из самых населенных районов города Гуаньчжоу — Наньша. Однако до получения лицензии они не могли брать плату за проезд.

Pony.ai была создана в 2016 году, в 2018 году начались первые масштабные испытания ее беспилотных автомобилей в Гуанчжоу. В 2020 году Pony.ai получила разрешение местных властей на пассажирские перевозки в Пекине — там они уже были платными, но осуществлялись лишь в небольшой промышленной зоне. В случае с Наньша речь идет о крупном районе площадью 800 кв. км (для сравнения: площадь Тель-Авива — 52 кв. км). По данным самой компании, ее автомобили уже выполнили более 700 тысяч поездок с пассажирами.

Следует отметить, что речь не идет об обычной лицензии для такси — в соответствии с ней требуется как минимум 24 месяца тестирования беспилотных автомобилей при отсутствии ДТП. Кроме того, во всех случаях пока в автомобиле находится водитель, который не управляет им в обычном режиме, но может взять на себя управление в сложной ситуации — этого требуют действующие сейчас в Китае правила. Однако в компании надеются, что уже в скором времени от этого можно будет отказаться.

Помимо Китая Pony.ai активно работает в США — там компания тестирует свои беспилотные автомобили в калифорнийских городах Милпитас и Фримонт. В следующем году Pony.ai планирует запустить коммерческое беспилотное такси еще в двух городах в Китае.

В Израиле также идет подготовка к появлению на улицах городов автономных такси. Уже подготовлен к окончательному утверждению законопроект об эксплуатации автономного транспорта. На первом этапе в экспериментах примут участие до 500 автомобилей. По мнению минтранса, утверждение законопроекта позволит начать эксперименты уже в этом году. Представители компании Mobileye ранее заявили, что компания уже в 2022 году будет готова продемонстрировать полностью автономные такси.

По словам Авнера Флора, замдиректора Управления дорожного движения в министерстве, автономный транспорт – двигатель экономического роста, разработками в этой сфере занимаются 640 израильских стартапов. Задача министерства, по его словам, состоит в том, чтобы свести до минимума число дорожно-транспортных происшествий, сократить выбросы и уменьшить заторы на дорогах.

Флор подтвердил, что на первом этапе, на протяжении ближайшего десятилетия, автономные электромобили будут использовать главным образом в системе общественного транспорта. В случае быстрого утверждения законопроекта испытания можно будет начать уже во второй половине текущего года. Количество транспортных средств, участвующих в эксперименте, увеличится с 400, как первоначально предлагалось министерством транспорта, до 500.

В эксперименте примут участие автомобили с четвертым уровнем автономности – полностью автономные машины, способные в большинстве ситуаций передвигаться без участия человека. При этом четвертый уровень автономности все же подразумевает наличие рулевого управления водителем. Минтрансу предстоит установить ограничения по времени эксплуатации в течение суток, чтобы избежать дорожных заторов, а также погодные ограничения, чтобы максимально снизить риск для других участников дорожного движения.

Законопроектом предусмотрено, что ответственность за функционирование каждого автономного автомобиля будет нести зарегистрированная в Израиле компания, располагающая центром управления и способная перехватить управление машиной при необходимости. При этом штраф, налагаемый в случае нарушения правил дорожного движения автономным автомобилем, будет в четыре раза выше штрафов водителю и его будет оплачивать эксплуатирующая автомобиль компания.
***
Один из вопросов, который в обозримом будущем встанет на повестку дня – страховка. Кого следует винить в случае аварии с участием автономного и обычного транспортного средства? А кто оплатит ущерб в случае столкновения двух автономных автомобилей? Высказываются даже мнение, в соответствии с которым ответственность в таких случаях должны нести не страховые компании, а компании-производители. У страховщиков пока нет ответов на эти вопросы, которые в ближайшие годы из теоретической дискуссии будут перенесены в практическую плоскость.

НЭП. Фото: Pixabay √