В какие часы лучше въезжать в Тель-Авив и почему это держат в секрете

Если кто-то хочет понять, насколько серьезна проблема пробок на въезде в Тель-Авив утром, он может проверить по «Вейз» или послушать дорожную сводку по радио. Но есть еще один способ: узнать цену за проезд по скоростной полосе.

Скоростную полосу на шоссе номер 1 используют для общественного транспорта и подвозок. Но большую часть движущихся по этой полосе составляют водители, которые готовы платить, чтобы не стоять в пробке. Цена определяется не загруженностью шоссе 1, а скоростью движения по скоростной полосе. Цена увеличивается при снижении скорости движения в полосе от 70 км/ч. Таким образом, можно сделать вывод, что если цена растет, то и пробка на шоссе 1 увеличивается.

Компания «Шафир», отвечающая за эксплуатацию скоростной полосы, публикует только тарифы в реальном времени: сколько стоит проезд в данный конкретный момент. При помощи алгоритма, разработанного НКО «Хацлаха» и «Тамнун», которые занимаются улучшением доступности информации для общественности, были обработаны данные за последние два с половиной года. И сейчас мы впервые публикуем полученные результаты. Вот некоторые аспекты, которые мы узнали.

Водителю на заметку

Цена на скоростной полосе начинает расти рано утром. Иногда уже в 6:30 движение бывает довольно плотным, и тариф растет. Час пик – с 8:00 до 9:00. Затем цена постепенно снижается и возвращается к минимальному значению после 10:00 утра.

Из этих данных можно сделать вывод, что основная нагрузка приходится примерно на два часа в день. Это интересный момент, о котором следует помнить при планировании расширения и прокладки дорог. Оправдано ли строительство новых дорог, которые требуют колоссальных инвестиций, наносят вред ландшафтам и окружающей среде?

Принято считать, что воскресенье и четверг – самые загруженные дни. Но данные показывают обратное. Фактически четверг – самый свободный день: средний тариф в час пик (с 7:00 до 9:00 утра) составляет 37,4 шекеля.

В остальные дни недели средний тариф составляет 45-47 шекелей. Самый дорогой день – воскресенье.

По-прежнему нет нового распорядка

За последние два года было три локдауна. После последнего, в феврале этого года, экономику открывали постепенно, а потом наступили пасхальные каникулы. Потом были летние каникулы и праздники. Таким образом, пока рано говорить о том, что уже сформировался новый нормальный режим пробок на дорогах, который сохранится и после «короны». Однако пока данные показывают тенденцию к снижению транспортной нагрузки.

Средняя цена в час пик на скоростной полосе в 2020 и 2021 годах ниже, чем была в 2019 году: 35,94 шекеля в 2021 году по сравнению с 62,26 шекеля в 2019-м.

Чтобы изучить тенденцию без влияния локдаунов, было проведено стратирование по месяцам с апреля по сентябрь, и тенденция оказалась той же. В 2019 году средняя цена в часы пик составляла 60,6 шекеля. В 2020 году средний тариф упал до 26,4 шекеля, а в 2021 году вырос до 40,4 шекеля.

Проект расширяется

Тот факт, что компания «Шафир» и регулирующий орган этого проекта – компания «Хоцэ Исраэль», не делятся этими данными с общественностью, что логично было бы от них ожидать, наносит вред водителям. Данные по дням и часам помогут людям спланировать свои поездки и, возможно, уменьшить пробки, а также тарифы на скоростном шоссе. Но публикация такой информации может привести к снижению доходов «Шафир». При этом следует иметь в виду, что у «Шафир» есть «сетка безопасности» от государства.

Проект скоростной полосы стартовал десять лет назад. Его декларированная цель – стимулировать переход на общественный транспорт или каршеринг. Поэтому вместо расширения шоссе 1 была построена отдельная платная полоса с большими автостоянками вокруг. Проект стоил 756 миллионов шекелей. Проект финансировался не государством, а частными концессионерами – компанией «Шафир», которая получила право на управление платной полосой и парковкой до 2039 года. Весь этот период компания будет получать доходы от платы за проезд по скоростной полосе. Кроме того, государство доплачивает компании за каждый автомобиль, запарковавшийся на автостоянке.

«Шафир» управляет шаттлами, которые доставляют пассажиров от парковки до двух пунктов назначения в Гуш-Дане – это «Кирья» в Тель-Авиве и Рамат-Ганская алмазная биржа. «Эгед» управляет автобусными линиями от автостоянки до Иерусалима. Общественный транспорт ездит по скоростной полосе бесплатно. Частные автомобили также могут бесплатно пользоваться полосой в час пик при условии, что в них находится минимум четыре пассажира. В другие часы достаточно троих.

Менее чем за два года новая парковка была заполнена: 2 тысячи автомобилей, которые не въезжали в Гуш-Дан в час пик. Государство также было удивлено результатом. Потом начались долгие переговоры и бесконечная бюрократическая волокита, но в конце концов «Шафир» получила еще 700 миллионов шекелей на строительство второго этажа над существующей автостоянкой, что добавит еще 1800 парковочных мест. Это позволит также ввести в эксплуатацию новые шаттлы, что планируют сделать уже давно. Они будут доставлять пассажиров в другие районы Тель-Авива, например на бульвар Ротшильда. Автостоянка уже частично открылась. До конца года она должна вступить в эксплуатацию в полном объеме.

Успех этого проекта стимулировал вложение государственных денег в создание новых скоростных полос. На две уже выделены бюджетные средства, и они находятся в стадии строительства. Первая начинается на развязке Маво-Аялон в Ришон-ле-Ционе, а вторая – на развязке Нетания. Строительство этих полос закончится в 2025 году. Ими будет управлять по государственной лицензии частная компания, которая возьмет на себя расходы по строительству. В будущем планируются скоростные полосы от развязки Кесем в Рош ха-Айне и от развязки Тиква в Петах-Тикве, а также от перекрестка Мораша.

Закрепить соглашения

НКО «Хацлаха» и «Тамнун» заявили: «Наши организации придают большое значение доступности информации. Среди прочего это важный инструмент для продвижения общественного дискурса и политики на основании ясных статистических данных. Это важно, поскольку такая информация будет полезна для каждого гражданина, который платит за проезд и страдает от пробок. Также эти данные должны стать основой для обсуждения стратегии развития транспорта, особенно в рамках обсуждения «налога на пробки» при въезде в Тель-Авив. Это важно для расчета тарифов, стоимости общественного транспорта и т. д. Важно, чтобы государство заботилась о получении и публикации этих данных. Необходимо закрепить это в договорах, которые государство заключает с поставщиками услуг».

«Шафир» прислала официальную реакцию: «Компания обслуживает скоростную полосу, она работает в соответствии с директивами своего регулирующего органа, включая публикацию тех или иных данных, связанных с деятельностью полосы скоростного движения».

Даниэль Шмиль, Оснат Нир, TheMarker Ц.З. Фото: Охад Цвигенберг √