В израильские порты поступает все меньше машин, результат — рост цен и списки ожидания

Всего год назад трудно было поверить, что двумя странами, наиболее влияющими на автомобильный рынок Израиля, будут Йемен и Турция.

Атаки хуситов в Красном море полностью парализовали порт в Эйлате, через который в Израиль поступала большая часть машин, а Турция прекратила экспорт в Израиль полностью. Машины вновь дорожают, а импортеры утверждают, что такая ситуация продлится еще долгое время, независимо от происходящего в Газе.

Одним из следствий войны «Железные мечи», разразившейся в октябре прошлого года, стало резкое сокращение импорта автомобилей в Израиль. Йорам Зеба, президент Израильской палаты судоходства, поясняет: «14 лет подряд импорт превышал продажи. В середине 2024 года ситуация поменялась на противоположную: продажи на пике, а импорт, напротив, находится на низком уровне – в основном из-за хуситов, конечно». По его словам, в обозримом будущем ситуация вряд ли изменится.

Уже на протяжении двух кварталов количество автомобилей, доставленных клиентам, значительно превышает количество автомобилей, доставленных в израильские порты. В первом полугодии 2024 года покупателям было поставлено около 156 тысяч автомобилей, но в Израиль прибыло только 99 тысяч новых машин.

Запасы тают

Машины, прибывающие в израильские порты, не сразу доставляют клиентам. Согласно закону, импортеры могут держать автомобиль в Израиле в течение года, прежде чем им придется зарегистрировать право собственности. Если продать автомобиль не удается, приходится регистрировать его на имя импортера, при этом стоимость машины снижается. По подсчетам автоимпортеров, в этом году не менее 10% всех в конечном счете проданных автомобилей прошли такую процедуру, то есть более года простояли в портах или на складских площадках, прежде чем были реализованы с уценкой. Это означает, что данные о продажах не обязательно указывают на реальный спрос.

• Читайте также:
• Минтранс заставит грузовые суда разгружаться в Эйлате?
• Минтранс против минфина: введут ли в Израиле «плату за пробки»?
• Утвержден законопроект, нацеленный на удешевление запчастей для автомобилей

Проблемы с поставками объясняются не только атаками хуситов и турецким эмбарго. Сами импортеры сократили свои заказы ввиду накопившихся у них в прошлом году слишком больших запасов. Экономическая ситуация отличается высокой неопределенностью, и спрос нестабилен. «Эскалация напряженности в сфере безопасности, как, например, появление дронов в Тель-Авиве, вынуждает клиентов держаться подальше от автосалонов», – пояснил руководитель одной из компаний-импортеров.

Мини-«корона»

Некоторые называют положение дел на авторынке мини-«короной», то есть мы вновь возвращаемся к сочетанию ограниченных запасов с повышенным спросом, какое наблюдалось во время пандемии ковида. Результатом становится рост цен, а некоторые импортеры вынуждены вновь заводить списки ожидания.

Hyundai Tucson, например, один из самых популярных в Израиле кроссоверов, уже несколько месяцев отсутствует на местном рынке, и только в августе поступит новая партия этой модели. Между тем турецкое эмбарго делает невозможным заказ таких моделей, как Toyota Corolla, Hyundai i20 и некоторых других.

Угроза со стороны хуситов приводит к тому, что суда с Дальнего Востока не плывут в Эйлат, а огибают африканский континент и заходят в Средиземное море с запада. Некоторые прибывают в порты Хайфы или Ашдода, другие же швартуются в портах Италии или Греции, и там машины перегружают на другие, меньшие по размерам суда, которые и отправляются в Израиль. Около 10% автомобилей, прибывших в Израиль в последнем квартале, проделали свой путь внутри контейнеров, а не специализированных судов (RORO) для перевозки автомобилей и грузовиков, которые закреплены на колесной платформе. Такой способ удобнее при перегрузке машин с одного судна на другое.

Изменение маршрута доставки автомобилей в Израиль привело к тому, что Хайфский порт, ранее занимавший лишь третье место по объемам разгрузки автомобилей, стал главными воротами, через которые в страну «въезжают» 60% всех автомобилей. Еще 40% прибывают в порт Ашдода, а в порту Эйлата с начала года не выгрузили ни одного автомобиля.

Дефицит автомашин наряду с намерением повысить налоги на электромобили в январе 2025 года означает, что скидок будет все меньше и меньше, а цены вырастут. Вместо незначительного снижения цены главной приманкой импортеров станет «немедленная поставка». Однако история автомобильного рынка показывает, что через какое-то время ситуация вновь изменится: после войны транспортировка в Израиль станет проще, а запасы снова увеличатся. Вопрос лишь в том, каким к тому времени будет экономическое положение израильтян и страны в целом.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Вадим Найман √