В Израиле открыта первая водородная заправочная станция

Компания Sonol открыла первую в своем роде станцию ​​в кибуце Ягуре на севере страны и в сотрудничестве с компаниями БАЗАН и «Кольмобиль» начнет эксперимент по эксплуатации грузовиков Hyundai, работающих на водороде, полученном из загрязняющего окружающую среду природного газа.

Станция построена немецким производителем Linde, ее будет эксплуатировать компания Sonol. Водород будет производиться в виде природного газа (серый водород), а «Кольмобиль» берет на себя импорт грузовиков. Открытие станции прошло в присутствии министра энергетики Исраэля Каца, а президент Ицхак Герцог направил видеоприветствие.

Для Sonol и БАЗАНа эксперимент с водородом – способ сохранить востребованность в более отдаленном будущем, когда ожидается прекращение использования ископаемого топлива. «Кольмобиль» надеется проложить себе путь в сферу водородных двигателей, приняв участие в эксперименте. Он выведет Hyundai на рынок грузовых автомобилей в Израиле.

Sonol обещает, что в будущем в соответствии со спросом будут построены новые водородные заправочные станции, но вероятность того, что это произойдет в ближайшие годы, невелика.

Эксперимент начнется с малого: всего трех грузовиков, которые проработают в Израиле несколько месяцев, и одной заправочной станции. Первоначально грузовики будут использовать только компании, участвующие в эксперименте, а импортер «Кольмобиль» не будет публиковать цену на них, которая намного выше, чем на дизельные грузовики.

Грузовики Hyundai Xcient имеют средний вес 19 или 27 тонн и запас хода 400 километров после каждой водородной заправки. В Sonol сообщили, что цена водорода составляет 1,5 шекеля за километр по сравнению с 2 шекелями за километр на дизельном грузовике.

Эксперимент будет проходить при поддержке министерства энергетики, которое выделило 3 миллиона шекелей из 12 миллионов, необходимых для строительства станции, в рамках конкурса на презентацию и тестирование технологии. Помимо этого, министерство поддержит покупку трех автобусов, трех грузовиков, двух вилочных погрузчиков и мобильной системы для заправки транспортных средств водородом, чтобы продвигать транспортировку водорода в Израиле и необходимые для этого правила.

Кроме того, Управление топлива и газа при министерстве энергетики находится на продвинутой стадии продвижения процессов стандартизации в Институте стандартов, чтобы определить водород как топливо для транспорта и водородных заправочных станций на основе международной стандартизации. В то же время изучается вопрос поощрения использования водорода в качестве топлива для транспортных средств.

Преимущества и недостатки водородного двигателя

Несмотря на название «водородный двигатель», двигатели грузовиков на самом деле электрические. Но в отличие от батарей, которые только хранят электричество, водородный топливный элемент – это своего рода электростанция, которая сама генерирует электричество. Топливный элемент позволяет водороду связываться с кислородом воздуха и выделять много энергии.

В публикациях о водородных двигателях обычно подчеркивается тот факт, что единственный побочный продукт его использования – чистая вода, но не поясняется, что водород в чистом виде в природе не встречается и для его производства необходимо вкладывать энергию. Другими словами, вся энергия, высвобождаемая в топливном элементе автомобиля, исходит откуда-то еще.

БАЗАН планирует производить водород с использованием природного газа – так называемый серый водород. Как и при переходе на электрическую тягу, так и в процессе производства водорода загрязнение отводится с городских улиц на электростанцию ​​или нефтеперерабатывающий завод, где оно выбрасывается в воздух.

Но по сравнению с производством электроэнергии из газа при производстве водорода выделяется меньше парниковых газов. На каждый киловатт-час (кВтч} электроэнергии, произведенной из природного газа, выделяется 0,91 килограмма углекислого газа, в отличие от 0,29 килограмма при производстве водорода из природного газа. Однако электроэнергию можно передавать по кабелям, а очищенный водород необходимо перевозить в цистернах высокого давления. Кроме того, если транспортировка водорода основана на дизельном топливе, это увеличивает загрязнение, вызванное процессом производства водорода.

У водорода есть еще одно преимущество – плотность энергии, которая выше, чем у электрических батарей. То есть с помощью водорода можно достичь большего запаса хода, а также на заправку водородом нужно намного меньше времени, чем для зарядки электромобиля. Поэтому водородные топливные элементы – хорошее решение для вождения тяжелых грузовиков и транспортных средств. Легкий вес механизма топливных элементов и его небольшой объем позволят грузовикам перевозить больше грузов по сравнению с грузовиками, работающими от электрической батареи, а увеличенный диапазон хода позволит операторам грузовиков поддерживать режим работы, аналогичный режиму работы на грузовиках, работающих на дизельном топливе.

Вопросы безопасности

Одна из основных проблем, связанных с широким использованием водорода, – безопасность: водород взрывоопасен. Тем не менее в энергетическом секторе утверждают, что ущерб, который может возникнуть в результате воспламенения водорода, невелик по сравнению с воспламенением бензина и дизельного топлива. Это связано с тем, что водород легче воздуха, поэтому даже в случае пожара он быстро испаряется.

Вред бензина и дизельного топлива для окружающей среды может быть масштабным и продолжительным, а их сгорание — занять длительное время. Благодаря этому в будущем можно будет устанавливать водородные станции и вблизи жилых массивов.

Даниэль Шмиль, TheMarker, А.У. Фото: Офер Вакнин √