В Иран перегнали пять старых «Boeing 777» в обход санкций

Иран в очередной раз обошел санкции, получив пять самолетов Boeing 777-200ER 2001-2003 годов выпуска. Введенные США санкции не позволяют Ирану официально закупать авиалайнеры, содержащие более 10% компонентов американского производства. Подобное ограничение блокирует поставки как самолетов Boeing, так и большинства моделей Airbus.

Из-за санкций гражданский воздушный флот Ирана остается одним из самых старых в мире. Кратковременный период для обновления авиапарка открылся в 2016 году после подписания Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД), в рамках которого Иран разместил многомиллиардные заказы у Boeing, Airbus и ATR. Однако до возобновления санкций в 2018 году Ирану было поставлено лишь несколько самолетов.

Таким образом, единственной возможностью для пополнения авиапарка является покупка через подставных лиц самолетов с хорошим остаточным ресурсом на вторичном рынке. Подобной «контрабандой» пользуется не только Иран: белорусская государственная авиакомпания «Белавиа» приобрела три лайнера Airbus у неизвестной гамбийской авиакомпании.

Берут то, что есть на рынке

Как пишет Simple Flying, иранцы получили сразу пять самолетов Boeing 777-200ER 2001-2003 годов выпуска, ранее летавшие в Singapore Airlines. После вывода из эксплуатации в 2018-2019 году их передали NokScoot, лоукостерному СП тайской Nok Air и сингапурской Scoot, которое не пережило пандемию коронавируса.

С 2020 года самолеты стояли на хранении. В начале июля они прибыли в Камбоджу, а потом отправились в Иран, выключив транспондеры над Афганистаном, чтобы нельзя было отследить их дальнейший маршрут. По такой же схеме в Иран поставляются и другие самолеты: в этом году несколько широкофюзеляжных Airbus прибыли из Омана, Индонезии и Литвы.

Полученные самолеты будет эксплуатировать национальная авиакомпания Mahan Air. Раньше предпочтение отдавалось Airbus из-за наличия современного центра техобслуживания, построенного европейцами во время временного ослабления санкций в 2016-2018 годах. Но сейчас на вторичном рынке подходящих Airbus нет, а вот модификация Boeing 777-200ER не настолько востребована.

Boeing 777-200ER сняли с производства в 2013 году из-за отсутствия заказов: в зависимости от маршрута Boieng 777-300ER или Airbus A330-300 показывали значительно лучшую эффективность. Сейчас же бывшие эксплуатанты этого типа берут в основном Airbus A350.

Совсем недавно Иран, предположительно, контрабандой вывез из Литвы два самолета Airbus A340. Согласно сообщениям, эти два лайнера, принадлежавшие гамбийской лизинговой компании Macka Invest, вылетели из аэропорта Шяуляй в Литве в начале 2024 года. Самолеты должны были направиться на Филиппины, но «отклонились от курса» и оказались в международном аэропорту Мехрабад в Тегеране и аэропорту Чабахар-Конарак соответственно.

Три самолета из Гамбии для «Белавиа»

С декабря 2021 года «Белавиа» находится под санкциями ЕС, а с августа 2023 года — под санкциями США. Чтобы обойти санкции, не позволяющие обновить авиапарк, «Белавиа» приобрела лайнеры у неизвестно гамбийской авиакомпании.

В августе 2024 года в разное время в Минске приземлились сразу три самолета Airbus A330-243 и один Airbus A320-200. Они вылетели из Каира, Маската и Стамбула соответственно, где находились на хранении длительное время.

Эти самолеты возрастом от 18 до 22 лет ранее эксплуатировались различными авиаперевозчиками в разных частях мира. В 2021–2023 годах все они были куплены частной авиакомпанией Lebanon Sky Aviation, зарегистрированной, впрочем, в ОАЭ. Она была основана в 2015 году, но к полетам так и не приступила.

В 2023–2024 годах все ее самолеты перешли к Magic Air и после этого находились на хранении. Про саму гамбийскую авиакомпанию ничего не известно.

Изначально предполагалось, что лайнеры предназначены для какой-то российской авиакомпании, так как национальный авиаперевозчик Беларуси — «Белавиа» — не имеет опыта эксплуатации широкофюзеляжных самолетов и самолетов Airbus в целом. В его парке только узкофюзеляжные лайнеры семейства Boeing 737 и Embraer E2. Однако, как выяснилось, Беларусь закупила лайнеры в обход санкций для себя.

Сколько могут летать самолеты

В конце 2023 года генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец заявил, что средний возраст самолетов «Белавиа» составляет 11 лет. По его словам, на тот момент в парке перевозчика находились 13 самолетов. Летом 2022 года в компании рассказали, что 15 самолетов пришлось вернуть лизингодателям, поскольку из-за введенных Западом санкций Беларусь не имела возможности с ними расплатиться.

«Средний возраст самолетов — 11,2 года. Это достаточно неплохой показатель. Самолеты западного производства в принципе могут эксплуатироваться почти что бесконечно долго. Единственное — есть такое понятие, как летная годность», — сказал он, отметив, что пассажирские лайнеры, в том числе те, которые находятся во флоте «Белавиа», могут выполнять полеты до возраста 30-35 лет.

Юрий Легков, «Детали». На фото: Boeing-777. Фото: Pixabay ∇