За ближайшие пять лет в Тель-Авиве исчезнет 10 тысяч парковочных мест

По оценкам мэрии  Тель-Авива, в течение следующих пяти лет 10 000 парковочных мест на улицах города будут ликвидированы в пользу велосипедных дорожек, автобусных и трамвайных маршрутов.


 За последние два года таким образом уже были ликвидированы 3000 парковочных мест. Компания-разработчик парковочного приложения Pango сообщает, что в 2021 году ее доходы от так называемой сине-белой парковки снизились на 10% по всему Тель-Авиву по сравнению с 2019 годом.

В настоящее время жители Тель-Авива владеют 268 000 автомобилей. Ежедневно в город въезжает около полумиллиона автомобилей, и некоторые из них остаются в городе на ночь. Для всех этих сотен тысяч автомобилей в городе есть всего 331 000 парковочных мест, многие из которых не предназначены для случайных пользователей: 120 000 парковочных мест на стоянках жилых домов; 77 000 — на улице; 20 000 парковочных мест на стоянках, принадлежащих муниципалитету; 57 000 парковочных мест на частных стоянках, открытых для публики; 57 000 парковочных мест на закрытых для широкой публики частных стоянках.

Парковочный талон жителя Тель-Авива дает право на бесплатную парковку в бело-голубых зонах и на 75-процентную скидку на некоторых парковках города. Жители, у которых нет частной парковки, оказались перед лицом реальной проблемы в связи с сокращением количества парковочных мест на улицах и отсутствием новых частных парковок. Группа таких горожан сформулировала петицию по этому поводу против муниципалитета.

«Тель-Авив нельзя объявить городом для пешеходов и велосипедистов, не найдя альтернативы для инвалидов, престарелых и тех, кому нужно добираться до места работы, куда не ходит общественный транспорт», — отметил Амирам Стролов, инженер, специалист по вопросам транспорта, нанятый жителями в качестве эксперта для подачи петиции.


«Муниципалитет Тель-Авива позволяет себе действовать практически без ограничений. Здесь нет серьезного планирования. Правая рука не знает, что делают левая», — добавляет адвокат Дана Сандер, которая координирует правовую борьбу жителей Тель-Авива.

«В Тель-Авиве недостаточно парковочных мест. Это — ограниченный ресурс, и муниципалитет неправильно его использует, — говорит генеральный директор Pango Рои Эльбаз. — Если пожилой человек, которому необходим личный автомобиль, не может найти парковку, это означает, что муниципалитету необходимо изменить политику».

По оценкам, 55 000 жителей Тель-Авива владеют более чем одним парковочным талоном. Эльбаз считает, что муниципалитет Тель-Авива должен бороться с кризисом, наложив штрафы на таких жителей. «В настоящее время любой, кто живет в Тель-Авиве, может получить карту резидента на любой автомобиль, которым он владеет. Это означает, что автомобили, которые ездят два часа в неделю, также занимают дорогие парковочные места, — говорит он. — Есть также группы людей, которые не живут в Тель-Авиве, но получают парковочный талон. Если муниципалитет решит, например, что он взимает 600 шекелей в месяц за парковочный талон с любого, у кого есть вторая машина, улицы быстро очистятся от припаркованных машин».

Несмотря на сокращение количества сине-белых зон в Тель-Авиве, Эльбаз говорит, что в большинстве других городов количество таковых наоборот растет. Спрос на сине-белую парковку особенно ощущается в Эйлате и Тверии, где наблюдается активная туристическая активность в связи с прекращением поездок за границу в период эпидемии коронавируса. В целом в 2021 году количество парковок Pango по всей стране увеличилось на 13% по сравнению с 2019 годом.

«Пять лет назад мы хотели только увеличить количество парковочных мест на улице, но сегодня мы адаптируемся к меняющейся реальности и сотрудничаем с компаниями, производящими скутеры и общедоступные транспортные средства», — отмечает Эльбаз.

Уди Рейтер, активист, который уже девять лет борется против парковочной политики муниципалитета Тель-Авива, после того, как получил четыре штрафа за парковку на общую сумму 1000 шекелей. Он начал судебную тяжбу и обратился в Верховный суд. Судья Эльяким Рубинштейн прислушался к доводам Рейтера, уменьшил сумму штрафа и написал в своем решении: «Орган власти не освобожден от своего обязательства по максимальному увеличению количества парковочных мест для жителей, чтобы их карманы не слишком страдали».

В свете этого решения суда муниципалитет Тель-Авива добавил парковочные места на улицах, но за последние два года политика кардинально изменилась. «Муниципалитет превратил городскую территорию в «штрафную ловушку, — утверждает Рейтер. — Вместо того, чтобы беспокоиться о благополучии горожан, экономические интересы превыше всего. Позиция муниципалитета ясна: если парковка есть для всех, штрафов не будет. Если у населения нет парковки — муниципалитет получает прибыль, а его казна обогащается».

«Для этой охоты муниципалитет создал очень большой штат инспекторов, парк эвакуаторов, видеокамер, электронных устройств, постановлений и распоряжений, — добавляет Рейтер. — Заявления мэра и других официальных лиц в городской администрации о «городе велосипедов» и о том, что «эра частных автомобилей в Тель-Авиве закончилась», несовместимы с тем фактом, что они сами прибывают в Тель-Авив в своих служебных автомобилях и ставят их на частные парковки».

Муниципалитет Тель-Авив-Яффо ответил изданию «ХаАрец»: «Как и другие города мира, муниципалитет Тель-Авив-Яффо принял транспортную политику, которая отдает предпочтение экологически чистым средствам передвижения, таким как ходьба пешком, езда на велосипеде и общественный транспорт, а не использование личного автомобиля.

Муниципалитет уже проложил 160 км велосипедных дорожек из 350 км, запланированных к 2025 году, преобразовал более 20 участков по всему городу в пешеходные зоны, добавил десятки километров маршрутов общественного транспорта и работает вместе с Министерством транспорта над чрезвычайным планом по повышению уровня обслуживания в общественном транспорте, который вскоре будет представлен общественности».

В муниципалитете пояснили, что у владельцев частных автомобилей стало меньше конкуренции за парковочные места. «Что было бы, если бы 150 000 велосипедных поездок в день по городу сократились, скажем, на 20%? Это означает, что на дорогах было бы на несколько тысяч больше автомобилей, и значительная нагрузка на парковку. В конечном счете, развитие сети велосипедных дорожек компенсирует нехватку парковок.

Что касается сокращения использования муниципальными служащими личных транспортных средств, мы работаем с главным бухгалтером по заработной плате, чтобы изменить правила относительно возмещения расходов на транспортные средства. Многие муниципальные чиновники отказались от парковки и технического обслуживания автомобилей и добираются до работы альтернативными способами».

Омер Кармон, «ХаАрец», Н.К. Фото: Томер Аппельбаум

Популярное

Жителям обстреливаемого юга предлагают бесплатно отдохнуть за границей — и в Израиле

Израильская авиакомпания «Аркиа» 6 августа предложила жителям приграничных с Газой населенных пунктов...

«Битуах леуми» выплатит по 1046 шекелей на подготовку детей в школе: кому положено пособие

В пятницу, 12 августа, Служба национального страхования («Битуах леуми») выплатит годовое пособие на...

МНЕНИЯ