Saturday 04.12.2021|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    Фото: Нир Кейдар
    Фото: Нир Кейдар

    Уже скоро: не только коронавирус испортит нам полет за границу

    Гражданская авиация в Израиле на грани краха из-за коронавируса? Нет, не так. Если бы не коронавирус, наша гражданская авиация была бы сейчас на грани краха. Нати Перец, гражданский пилот и председатель Ассоциации пилотов и владельцев воздушных судов Израиля (AOPA, Israel - Aircraft Owners and Pilots) объясняет, почему, когда в Израиле самолеты станут на прикол, виноват будет вовсе не коронавирус.


    «Представьте себе, что вы едете по шоссе номер 6. И вдруг – поломка. Но на всем пути – ни одного места, где можно притереться к обочине, а все заправочные станции и площадки для отдыха заблокированы. Так будет чувствовать себя пилот в небе Израиля. Если что случиться – некуда сесть», - говорит Нати Перец.

    Есть один аэропорт - «Бен-Гурион». Но он рассчитан на 17 млн пассажиров в год, а в 2019 году обслуживал уже 24 млн. Если бы не коронавирус, мы бы сейчас в полной мере оценили перегруженность главных воздушных ворот страны. Как ни странно, именно коронавирус сгладил остроту проблемы. Но в будущем пассажиров ждет мало хорошего. По самым скромным оценкам, к 2050 году пассажиропоток в Израиль составит 60-80 млн человек.

    «Если охарактеризовать одним словом израильскую политику планирования и строительства авиационной инфраструктуры, это будет одно слово: «нет». Никакой политики просто нет», - подтверждает сказанное Нати Перецем Мейдан Бар, пилот El Al и председатель ассоциации пилотов Израиля.


    А что с альтернативой «Бен-Гуриону»? Прошло более 20 лет с тех пор, как в отчете государственного контролера впервые было написано о необходимости создания такой альтернативы (аэропорт «Рамон» не может быть таковой из-за расстояния). Вариантов два: по соседству с авиабазой Неватим в Негеве (чуть южнее дороги на Арад) или при военной базе Рамат-Давид в Изреэльской долине.

    Спор между этими вариантами – старый и сильно политизированный. Северный вариант экономически очевидно целесообразнее, но там сильно сопротивляются экологи и местные власти. Южный вариант не нравится военным.

    Впрочем, в последнее время все чаще речь заходит о том, что к 2050 году потребуются оба варианта: 20 млн пассажиров возьмет на себя северный аэропорт, 20 млн южный вот и разгрузили «Бен-Гурион». К сожалению, это пока не план действий, а только добрые пожелания.

    Что делать малой авиации

    Но если аэропорт «Бен-Гурион» с его проблемами у всех на слуху, то о безысходной ситуации с малой авиацией известно гораздо меньше. Это и имел в виду Нати Перец.

    По словам Переца, во всем мире аэропорты считаются стратегическим активом страны, и только у нас их территории отдают строительным подрядчикам, чтобы получить прибыль.


    Как пилот и владелец коммерческой авиакомпании Aya Aviation Flight School он – лицо заинтересованное в том, чтобы посадочных площадок в стране было как можно больше. Но необязательно быть профессиональным авиатором, чтобы понять: происходит что-то неладное. Закрыт аэропорт «Сде-Дов». Аэропорт в Эйлате тоже закрыт. Закрыт учебный аэропорт «Тнувот» в округе Шарон. На грани закрытия маленькие аэропорты в Ришон ле-Ционе и Герцлии, которые также используются для обучения пилотов. На месте последнего подрядчики рассчитывают возвести микрорайон на 1940 квартир.

    Хуже того. «Сде-Дов» закрыли, не предложив малой авиации никакой альтернативы.

    «Владельцы маленьких самолетов перевозят их на грузовиках в разобранном виде и хранят рядом с домом», - говорит Нати Перец.


    По его словам, тем из владельцев малых воздушных судов, кто хотел перебазироваться в Хайфу, было отказано из-за противодействия местного муниципалитета. Почему-то в Хайфе убеждены, что малая авиация помешает существующему аэропорту удлинить полосу и стать полноценным международным аэропортом.

    Но даже если бы в Хайфе согласились, все равно альтернатива нужна в центре страны. Но предложение о строительстве нового небольшого аэропорта к востоку от Хадеры, которую выдвинули в министерстве транспорта еще в 2018 году, пока не реализовано из-за противодействие жителей и интриг местных властей.

    Точно так же далек от реализации и генеральный план по радикальному обновлению малых аэропортов в Израиле, с указанием их территории, на которую больше никто не сможет посягнуть, зон подлета, допустимых высот и так далее. По идее, этот план должен урегулировать конфликт интересов между авиаторами и строительными подрядчиками. Но когда он будет реализован, неизвестно.

    «В результате молодой человек, который хочет научиться летать, едет для этого в Восточную Европу, потому что в Израиле негде, - говорит пилот. – А пилот, уволившийся из ВВС, который мог бы стать инструктором, вынужден искать работу за границей».

    Как рассказал Перец, малая авиация страдает от имиджа «игрушки для богатых». Люди думают, что аэропорты Сде-Дов или Герцлия использовались для развлечения нескольких десятков миллионеров. Но это не так. Малая авиация во всем мире – это поддержание летной формы пилотов, это аэрофотосъемка и картографирование местности, услуги для сельского хозяйства и многое другое.

    В широком смысле, развитая малая авиация в стране – «запасной аэродром» для большой авиации. Та и другая неразрывно связаны, и проблемы малой авиации обязательно скажутся на авиации большой.

    TheMarker, «Детали», В.Н. Фото: Нир Кейдар. Аэропорт в Герцлии

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend