Устаревший российский Ан-2 останется основой малой авиации в России

Проект легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен был заменить устаревший Ан-2, окончательно заморожен. Об этом заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Еще в начале года стало известно, что проект находится в тупике из-за конструктивных проблем, на исправление которых может потребоваться несколько лет. В качестве альтернативы устаревшим Ан-2 сейчас рассматривается тот же самый Ан-2, но с «новым» двигателем 1965 года.

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — сообщил Трутнев. Он отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет» и из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.

Нет ничего удивительного в том, что российский авиапром не в состоянии начать производство импортозамещенных  магистральных лайнеров взамен выходящим из строя без запасных частей американским, европейским и бразильским самолетам. Даже строительство многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника», зашло в тупик.

АН-2 (не путать с У-2, который также называли «кукурузником» и который производился с 1929 года) впервые поднялся в воздух в 1947 году, с 1948 года он был принят на вооружение ВВС, а в 1949 году появился транспортный вариант. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолеты летают более 40 лет и налет некоторых из них достигает 20 тысяч часов.

Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 70 лет. По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 процентов задач малой авиации в России все еще выполнялось самолетами Ан-2. На Ан-2 до сих пор эксплуатируется поршневой девятицилиндровый двигатель АШ-62ИР, разработанный в 1938 году в ОКБ А. Д. Швецова на основе американского Wright R-1820 образца 1931 года.

Проект, оказавшийся тупиковым

Проект «Байкал» стартовал в 2019 году, когда Минпромторг выбрал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) для создания нового самолета на замену Ан-2. Первый полет ЛМС-901 состоялся 30 января 2022 года в Екатеринбурге, и тогда машина получила высокую оценку за свои характеристики. Планировалось, что серийное производство стартует в 2024 году, а к 2030 году будет поставлено около 150 самолетов для нужд Дальнего Востока и Арктики. Однако вскоре возникли сложности: изначально предполагалось использование американского двигателя General Electric H80, но из-за санкций пришлось перейти на отечественный ВК-800СМ от ОДК. Этот переход увеличил вес конструкции и ухудшил летные параметры, а сертификация нового двигателя затянулась — она ожидается не ранее конца 2025 года, что сдвинуло поставки на 2026 год.

Ряд критичных ошибок в конструкции самолета выявили только на поздних стадиях: его, по некоторым данным, «фактически нужно собирать заново». В частности, были обнаружены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В результате стоимость «Байкала» выросла в разы. Если в 2019 году Минпромторг устанавливал ценовой порог в 120 миллионов рублей за самолет, то к 2024 году она подскочила до 455 миллионов, а к 2032 году может достичь 587 миллионов. Это сделало проект сопоставимым по стоимости с люксовыми бизнес-джетами, что резко контрастирует с его изначальной целью — доступностью для региональных перевозчиков.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) по поручению минпромторга возобновляет производство двигателя ТВД-10Б, разработанного еще в 1965 году, для обновленного Ан-2. Для этого потребуется около 1,8 млрд рублей, что обойдется гораздо дешевле, чем доработка «Байкала». Заявленные сроки производства нового двигателя составляют около полутора лет. Доработка «Байкала», по мнению специалистов, обошлась бы минимум в пять раз дороже. По их мнению, «Байкал» нужно собирать заново.

Юрий Легков, «Детали». Фото: Pixabay ∇