«Туполевы» в РФ не взлетают. Ни старые, ни новые

После начала войны в Украине и введения санкций по отношению к России российские авиакомпании оказались в сложной ситуации. Американские, европейский и бразильский авиапроизводители перестали поставлять в РФ запчасти для своих самолетов, а также обслуживать авиапарк российских компаний. На этом фоне возник вопрос, на чем будут летать россияне, так как в парках российских авиакомпаний практически нет отечественных самолетов, а те, что есть, не способны летать на сверхдальние расстояния. В качестве временного решения проблемы было решено вернуть в небо разработанные еще в СССР «Туполевы».

Российский лайнер Superjet 100 – региональный, с максимальной дальностью полета 2400 километров. Он не сможет заменить среднемагистральные самолеты Airbus с дальностью полета до 7 тысяч километров или Boeing 777-300 и 747-400 с дальностью полета от 13 до 15 тысяч километров.

Коммерческие поставки нового российского магистрального лайнера МС-21 корпорации «Иркут», который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737 и рассчитан на перевозку 160-211 пассажиров, согласно заявлениям российских властей, начнутся не ранее 2025 года, и пока неизвестно, потребуются ли ему доработки.

• Читайте также:
• Куда можно улететь по самым дешевым билетам c бюджетными авиакомпаниями из Израиля?
• Летите в отпуск с Ryanair? Обратите внимание, у лоукостера строгие правила провоза ручной клади и багажа
• «Аэрофлот» грузит больше алкоголя в самолеты, потому что пассажирам-отпускникам его не хватает

Чтобы заполнить образовавшуюся нишу, было принято решение вернуть в небо лайнеры еще советской разработки Ту-204 и Ту-214, причем речь шла как о старых, простаивающих на земле, так и о строительстве новых среднемагистральных Ту-214. Проблема, однако, возникала как со старыми, так и с новыми самолетами.

Старым самолетам нужны импортные запчасти

Телеграм-канал «Авиаторщина» сообщил, что в небо было решено вернуть восемь простаивающих самолетов Ту-204 и Ту-214, но, как выяснилось, в них были установлены американские аварийные надувные трапы производства компании Zodiac Aero Evacuation System, которые работают в связке с баллонами со сжатым воздухом.

У самих трапов нет срока годности, они используются по техническому состоянию и каждые три года проходят техобслуживание. Но резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолетов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. В распоряжении лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», которая по поручению российских властей должна была вернуть лайнеры в состояние летной годности, имеются только резервуары, произведенные в 2005-2007 годах, и срок годности у них уже истек. Из-за введенных санкций прямые поставки новых резервуаров в Россию невозможны. Наладить же альтернативные каналы поставок нельзя, так как эти баллоны со сжатым газом разработаны и применяются исключительно на Ту-204/214 и МС-21.

«Ильюшин Финанс Ко» обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет, но получила отказ – у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.

Компания разрабатывает отечественные аварийные трапы, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204.

Со строительством новых Ту-214 тоже все сложно

Прежде всего проблема Ту-214, который был разработан более 30 лет назад, состоит в том, что для управления самолетом требуются три члена экипажа, а не два, как в современных лайнерах. Компания «Аэрофлот» уже заявила, что не готова эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что, как утверждают в компании, таких специалистов нет, как нет и школы, которая их готовит.

Кроме того, а может быть, именно из-за этого, «Аэрофлот» попросил компанию «Туполев», которая производит самолеты Ту-214, внести 99 изменений в пассажирский салон лайнера. Причем многие требования, как отмечают специалисты, невыполнимы из-за отсутствия комплектующих. К примеру, кроме увеличения объема багажных полок, установки на креслах бизнес-класса опускающейся подножки, а в столиках – подставки для телефона или планшета «Аэрофлот» просит привести аварийно-спасательное оборудование Ту-214 в соответствие с западным, которое использует авиакомпания, а на кухне использовать оборудование стандарта ATLAS, которое в Россию не поставляют из-за санкций.

Юрий Легков, «Детали». Фото: Depositphotos.com √