Тупик в деле устранения пробок на дорогах

Через полгода после того, как шоссе номер 1 полностью открылось для движения транспорта, выяснилось, что новая инфраструктура нисколько не устраняет пробки, она их всего лишь перемещает из стороны в сторону.

Из-за постоянной ежедневной перегруженности этой трассы министр транспорта Исраэль Кац поручил компании «Нетивей Исраэль» изучить возможность расширения трассы в часы пик за счет широкой обочины с правой стороны дороги между развязками Латрун и Шаар ХаГай.

Компания «Нетивей Исраэль» направила своих специалистов для изучения ситуации.

Процесс езды по обочине в часы пик доступен сегодня на шоссе номер 2 (Прибрежное шоссе) в направлении Тель-Авива. Но там эта полоса предназначена для автобусов и общественного транспорта, при этом  с рекомендуемой скоростью не более 50-ти километров в час.

Проект реконструкции шоссе номер 1 оценивается в 2.35 миллиарда шекелей, включая в себя туннели Харэль и систему мостов, заменившую прежний подъем в Кастель. Кроме того, на протяжении более чем шестнадцати километров между развязкой Шаар ХаГай и въездом в Иерусалим, как туда, так и обратно, дорогая была расширена и проложена третья транспортная полоса.

Когда дорога была вновь открыта, министр Кац объявил, что время поездки из Тель-Авива в Иерусалим будет сокращено «до получаса». Однако в последние месяцы обновленная трасса привлекла тех водителей, кто обычно пользовался дорогой номер 443 и другими объездными путями.

«Расширение дороги увеличивает нагрузку, поскольку аппликация Waze не допускает вакуума ни на секунду, автоматически перенаправляя водителей на самый быстрый вариант маршрута, — поясняют специалисты. — Кроме того, водители, которые выезжали из дома раньше, чтобы опередить пробки, с вводом обновленного шоссе перестали это делать, и, следовательно, нагрузка на шоссе номер 1 вернулась практически к своему первоначальному уровню».

Участок дороги между развязками Латрун и Шаар ХаГай включает в себя только две полосы движения в каждом направлении. Открытие обочины для проезда увеличит пропускную способность дороги и считается своего рода быстрым и дешевым «магическим решением», но это проблематично по двум причинам.

Задействование обочины и ее превращение в полосу для движения транспорта ликвидирует ее значение как средства безопасности дорожного движения. Обочина обеспечивает запас прочности между транспортными средствами и краем дороги, служа своего рода «разделительной преградой». Кроме того, обочина позволяет автомобилям, попавшим в аварийную ситуацию, съехать с основной трассы, открывает путь для машин «скорой помощи» и прочих аварийно-спасательных служб.

Вторая причина заключается в том, что пробки — это бездонная дыра. Урок, извлеченный из проекта «Дорога номер 1», как и из многих других осуществленных ранее проектов инфраструктуры, состоит в том, что модернизация инфраструктуры влечет за собой резкое увеличение автомобилей, спешащих воспользоваться качественным шоссе.

С открытием новой автомагистрали высокопоставленный правительственный чиновник сказал в интервью изданию TheMarker: «Проект по модернизации шоссе номер 1 бесполезен, и аргументы в пользу его проблематичности на нынешнем этапе возникли еще до того, как он был заложен в бюджет и запущен. Израильтяне прекрасно понимают, что модернизированные развязки, мосты и тоннели Харэль, которые были открыты, не устраняют проблему с пробками, их просто-напросто перенесли, скопировали немного восточнее. Этот проект не предназначен для устранения «узких мест» на шоссе Бегин или в районе Садов Сахарова»…

Проект, нацеленный на расширение въезда в Иерусалим, будет реализован лишь в 2021 году, с учетом реконструкции перекрестка «Сады Сахарова». Общая сметная стоимость проекта составляет 350 миллионов шекелей.

В рамках этого проекта будут демонтированы светофоры возле «Садов Сахарова» — последние светофоры перед западным въездом в Иерусалим, считающиеся одной из главных причин транспортных заторов, как на въезде в город, так и на выезде из него.

Кроме того, строители расширят шоссе номер 1 до развязки Гиват-Шауль, добавив по одной полосе движения в каждом направлении. Будет выделена специальная полоса для общественного транспорта, соединяющаяся с городскими маршрутами непосредственно уже в самом городе.

В то же время, проект, направленный на сооружение нового шоссе, обеспечивающего въезд в Иерусалим, шоссе номер 16, по объективным причинам, не укладывается в сроки, и ввод его в строй, по мнению издания TheMarker, ожидается лишь в 2023 году. Это, безусловно, скажется на решении проблемы с пробками, возникающими на въезде в Иерусалим, для тех, кто не будет пользоваться железной дорогой (предполагается, что она начнет свою работу в следующем году). Как полагают эксперты, лишь ввод в строй вышеупомянутого шоссе номер 16 способен ослабить интенсивное движение на шоссе номер 1 у въезда в Иерусалим.

Орен Дори, TheMarker, М.К.

На фото: министр транспорта Исраэль Кац
Фото: Гиль Элиягу