Транспортный хаос и отчаявшиеся пассажиры

Непрекращающиеся сигналы клаксонов автобусов, пешеходы, осторожно прокладывающие свой путь среди еле движущихся автобусов, пассажиры, ожидающие на станциях междугородних линий, опаздывающих на час и более, — и водители автобусов, которые не могли въехать в переполненное пространство. Такова была реальность сегодня в среду на терминале Арлозоров в Тель-Авиве.

Серьезные заторы были вызваны остановкой движения поездов в Тель-Авиве и закрытием станции «Шалом», что прервало движение поездов с севера на юг страны. Компания «Израильские железные дороги» объявила о закрытии станции только днем ранее. В результате поток пассажиров устремился к терминалу «Арлозоров», который находится рядом с железнодорожным вокзалом «Савидор Центральный». Обычно и без того загруженный терминал был фактически заблокирован: автобусы тщетно пытались въехать или выехать из него. Результат: катастрофа.

В районе, труднодоступном для пеших, под палящим солнцем и без тени, пассажиры пытались занять места в автобусах, которые значительно опаздывали. «Я жду автобуса до Рамлы больше часа, — сказала Тами Лейбовиц, которая часто ездит между Тель-Авивом и Рамлой. — Обычно я сажусь на поезд и выхожу на станции Лод, но сейчас жду линии 454 и 458. Расписание этих двух линий постоянно задерживается, и вдруг они исчезли с экрана. Спросить не у кого».

На этой же станции терминала «Арлозоров» в отчаянии ждет Рой Оберлендер, работающий в аэропорту Бен-Гурион и пытающийся добраться до своего дома в Реховоте. «Я приехал из аэропорта на шаттле и жду маршрута 276 до Гиват-Бреннера, которого не было уже 40 минут». Хасан Хасан, стоматолог, живущий в Ноф ха-Галиль, уже более чем на час опаздывает к своим пациентам в клинике в Лоде. Он ждал на станции линии 460 «более 45 минут, я больше не знаю, что делать. Я подумываю об отмене рабочего дня и возвращении».

Недалеко отсюда Юдит Браха, направлявшаяся на поезде на север, быстрым шагом идет в сторону центрального железнодорожного вокзала «Савидор». По ее словам, в Тель-Авиве она ехала на внутреннем автобусе полтора часа, пока не добралась сюда. «Обычно я езжу напрямую на поезде, внутренний автобус мне не нужен».

С утра поезда с севера прибывают до станции «Савидор Центральный» в Тель-Авиве; поезда из Иерусалима и Модиина доходят только до станции «Хагана»; поезда из Беэр-Шевы идут только до Лода; а поезда из Ашкелона — до станции «Хагана». Между «Савидор Центральный» и станцией «Хагана» курсируют бесплатные шаттлы, которые на самом деле являются городскими автобусами. По данным железной дороги, шаттлы курсируют между станциями Лод и «Савидор», а также между станциями аэропорт и «Савидор».

Руководство минтранса исчезло

Остановка поездов в самом центре Израиля затрагивает всю страну. На центральном вокзале Иерусалима ранее протянулись две длинные очереди на станциях линий 405 до центральной автобусной станции Тель-Авива и 480 до конечной станции «Арлозоров». Пассажиры набивались в быстро заполняющийся автобус и уезжали. Остальные оставались на станции. Следующий автобус прибыл сравнительно быстро, примерно через три минуты, но очередь была очень длинной и, кажется, не все успели войти.

В обычные дни большинство пассажиров общественного транспорта пользуются железнодорожной станцией «Ицхак Навон» в Иерусалиме, которая всегда заполнена. Сегодня она была почти пуста. Сотрудник железной дороги, сидящий у входа на станцию, спрашивает каждого из немногих пассажиров, куда они направляются. Тех, кто ответил «Тель-Авив», направляют на центральную автобусную станцию, поскольку поезд из столицы идет только до аэропорта.

Линия 480 едет по скоростной полосе первой автотрассы, но в ее конце, при въезде в Тель-Авив, начала образовываться пробка из частных автомобилей, которая только усугубилась в сторону развязки Арлозоров. Полосы общественного транспорта там нет. В этой области министр транспорта Регев также объявила войну, и во время своего пребывания в должности не продвигала полосы общественного транспорта, а наоборот, работала над их отменой.

Автобус медленно полз не менее 20 минут по дороге, ведущей к автовокзалу. Водитель поддался мольбам опаздывавших пассажиров и открыл двери автобуса на дороге, еще не доехав до остановки.

Рядом были замечены представители минтранса и автобусных компаний, пытавшиеся организовать движение. Но при этом на месте отсутствовали руководители минтранса, которые должны были находиться на терминале и, возможно, попытаться смягчить удар.

Остановка поездов доказала, насколько израильтяне зависят от общественного транспорта и жаждут его улучшения и модернизации. Движение поездов в Тель-Авиве закрыто на неделю, до вторника, 26 августа.

Станция «Шалом», самая загруженная в Израиле, через которую в месяц проходят в среднем более 2 миллионов пассажиров, закрыта. Остановка призвана провести работы по замене компонентов пути, которые, по данным Израильских железных дорог, не менялись уже 20 лет.

В компании «Ракевет Исраэль» пояснили, что изменения в движении поездов связаны с проведением инфраструктурных работ, которые было решено выполнить в ускоренном режиме «в целях минимизации ущерба для обслуживания в будущем». Изначально эти работы были запланированы на сентябрь, но после устранения повреждений электрификационной инфраструктуры товарным поездом компания заявила, что хочет «предотвратить двойной ущерб пассажирам», и поэтому сдвинула сроки.

Преступная халатность

Тем временем работы по восстановлению поврежденной электрификационной инфраструктуры должны продолжаться до середины следующей недели. По данным внутренней инспекционной комиссии железной дороги, груз в поезде не был проверен в соответствии с процедурами компании еще на грузовом терминале в Ашдоде.

Причиной аварии стало то, что еще в июле нынешнего года считалось предметом гордости. Израильская железная дорога впервые освоила пилотный проект — перевозки грузов в двухэтажных вагонах, что почти вдвое увеличило пропускную способность.

Именно таким, двухэтажным был поезд, который следовал 15 августа из Ашдода в Хайфу. Верхние ярусы в четырех вагонах были пустыми, и их захваты (удерживающие груз сверху) находились в открытом положении. Никто не удосужился измерить их высоту. А они в некоторых местах доставали до контактной сети. Вдобавок из-за жары сама сеть просела, что и привело к контакту во время движения.

В результате на грузовом поезде открылась пластина-крыло, порвавшая кабели электропередачи.

В первый раз стойки задели контактную сеть на участке, где дорога проходила мимо шоссейной развязки Ганот. К поезду, остановленному на месте первого повреждения, прибыли бригады грузового подразделения во главе с заместителем гендиректора компании. Несмотря на повреждения, руководство компании дало указание поезду продолжить путь к месту назначения в порту Хайфы, как сообщает TheMarker.

В районе Хадеры произошло второе, более опасное соприкосновение. Лишь после того как двухэтажный поезд протащил несколько сотен метров оборванной контактной сети, его наконец остановили.

К тому времени только прямой ущерб составил десятки миллионов шекелей. К этому следует добавить косвенный ущерб из-за сбоев движения.

Железная дорога объявила о создании «независимой профессиональной» комиссии по внешней инспекции, которая проведет широкую и тщательную проверку повреждений электрификационной инфраструктуры грузовым поездом.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Охад Цвигенберг