«Транспортная справедливость» не добралась до периферии

Связь между железнодорожной станцией Кирьят-Малахи-Йоав и городом Кирьят-Малахи можно назвать случайной. Станцию, расположенную возле трассы номер 6, от окраины города отделяют почти 10 км, 14 минут поездки на автомобиле. По мнению транспортных организаций, автобусное сообщение между вокзалом и городом не оптимальное – об этом свидетельствует парковка, заполненная частными автомобилями.

В прошлом месяце министр транспорта Мири Регев запустила программу скидок в общественном транспорте с напыщенным названием «Транспортная справедливость». Программа выгодна преимущественно жителям периферии, которым предоставляется скидка 50% при покупке проездного билета. Но для того, чтобы они смогли реализовать скидку, требуется серьезное усиление общественного транспорта во многих периферийных городах, на юге и на севере — в основном добавление автобусов, увеличение частоты городских и междугородних рейсов и улучшение доступности.

Министр транспорта Регев в этом и прошлом году направила бюджет, предназначенный на улучшение обслуживания (360 миллионов шекелей), на продвижение программы скидок. На юге многие жители также страдают от остановки прямых поездов из Нетивота, Офакима и Сдерота в центр страны из-за опасений обстрела противотанковыми ракетами участка пути.

• Читайте также:
• В какой стране чаще всего происходят ДТП?
• В понедельник вступает в силу реформа общественного транспорта
• Минтранс официально представил реформу общественного транспорта

Проблема со связью между автобусами и поездами

На станции Кирьят-Малахи частота прямых поездов до Тель-Авива – один раз в час. Первый поезд в Тель-Авив отправляется в 5:27, а последний — в 23:27. В обратном направлении первый поезд до Кирьят-Малахи отправляется в 6:12, а последний — в 23:09.

По данным ассоциации «Транспорт по-нашему», из Кирьят-Малахи часто ходят автобусы в Тель-Авив, Иерусалим и близлежащие населенные пункты, такие как Ашкелон, Кирьят-Гат и Ашдод.

Железнодорожный вокзал в Кирьят-Малахи — не единственный, у которого проблемы со связью между автобусами и поездами. В Ашдоде, например, станция расположена в восточной части города, возле автотрассы номер 4, и парковка заполнена до отказа — машины паркуются даже на тротуарах.

Согласно системе «Транспортный аналитик Израиля», которая проверила работу общественного транспорта в марте 2024 года, на линиях 10 и 10а между Кирьят-Малахи и железнодорожной станцией за городом совершается 37 рейсов в день, а через станцию ежедневно проходит 38 поездов. Поэтому понятно, что автобусов не хватает, чтобы удовлетворить спрос.

В министерстве транспорта заявили, что «сообщение от Кирьят-Малахи до железнодорожной станции Малахи-Йоав осуществляется по линии 10/10А, которая синхронизирована со всеми поездами в течение дня, и сервис проходит периодическую проверку синхронизации — поэтому высказанные претензии не имеют под собой никаких оснований. Линия используется относительно широко, и нам не известно о каких-либо проблемах с ее эксплуатацией. Кроме того, действует автобусный экспресс-маршрут 345 в Тель-Авив».

Мало поездов и автобусы в пробках

Жители Димоны страдают от аналогичных проблем в сфере общественного транспорта. В Димоне вокзал тоже расположен за городом – но это не самая острая транспортная проблема в этом районе.

Со станции Димона в день в сторону Беэр-Шевы отправляется всего три поезда, а тем, кто продолжает путь в сторону Тель-Авива, придется делать пересадку там. Два поезда из Димоны в Беэр-Шеву отправляются утром, в 5:58 и 7:58, а последний уходит в 16:58. То же самое и в обратном направлении: со станции Тель-Авив «Савидор-центр» два поезда отправляются в Беэр-Шеву утром в 5:42 и 7:43, а последний уходит в 16:43.

В соответствии с движением поездов, только три раза в день автобус отправляется из Димоны в сторону вокзала, а также в обратном направлении. Экономическая целесообразность эксплуатации поезда из Димоны ранее проверялась и выяснилось, что на этой линии недостаточно пассажиров. Тем не менее, спрос на поездки есть – каждый день в Тель-Авив отправляется множество автобусов.

По данным проверки транспортной организации «15 минут», которая следит за частотой движения автобусов по всей стране, ежедневно из Димоны в сторону Тель-Авива отправляется около 80 автобусов — в среднем каждые 13 минут. Большинство из них следуют в Беэр-Шеву, а те, кто едет в Гуш-Дан, продолжают путь поездом.

Димона также в значительной степени полагается на автобусы, которые отправляются из Эйлата и следуют через город. Между Эйлатом и Тель-Авивом есть две прямые линии, автобусы останавливаются в городе раз в два часа.

Однако автобусное сообщение с юга в центр страдает еще одной проблемой: отсутствием выделенных полос для общественного транспорта на некоторых дорогах. Например, на трассе номер 4 в районе Ашкелона и Ашдода автобусы и частные автомобили застревают в пробках, что существенно удлиняет поездку.

Неподалеку, в Йерухаме, железнодорожной станции вообще нет. В рамках плана «Израильских железных дорог» на 2040 год, который включает строительство железных дорог до Эйлата, должна быть построена железнодорожная линия, которая соединит Йерухам с Димоной.

Жители Йерухама в основном полагаются на транспортную сеть мегаполиса Беэр-Шева. По данным ассоциации «Транспорт на нашем пути», из Йерухама в Беэр-Шеву ходят автобусы, но прямой автобус до Тель-Авива ходит только один раз в день. При этом несколько раз в день ходят автобусы в Иерусалим и Бней-Брак, предназначенные в основном для ультраортодоксальной публики.

В министерстве транспорта заявили, что «из Йерухама и Димоны в Беэр-Шеву существует высокочастотное сообщение, откуда часто ходят поезда до центра. Существует также автобусное сообщение для широкой публики по другим направлениям, таким как Иерусалим, Тель-Авив и колледж Сапир».

Пересадка на поезде по пути с севера в центр

На севере страны еще одним городом, не связанным с национальной железнодорожной сетью, является Тверия. Транспортное обслуживание населения осуществляется автобусами. Автобус линии 836, идущий в Тель-Авив, отправляется из города раз в час и совершает 17 рейсов в день – до 19:00. Автобусы в Бней-Брак также отправляются из Тверии раз в час.

Частое автобусное сообщение существует из Тверии в Хайфу и Афулу, откуда можно продолжить путь на поезде до Гуш-Дана. В будущем планируется построить железную дорогу, которая соединит Тверию и Афулу.

Большая часть поездок на поездах на севере осуществляется с пересадкой на центральном вокзале в Хайфе. Так, в Кармиэле первый поезд до Хайфы отправляется в 5:32 и идет до центральной станции в Хайфе, где можно пересесть на поезд до Тель-Авива — поездка занимает почти два часа.

По данным ассоциации «Транспорт на нашем пути», в Кармиэле действует междугороднее автобусное сообщение с северным регионом, а также с Иерусалимом и Бней-Браком. Сообщение от Кармиэля до Тель-Авива довольно редкое – 36 автобусов в день – и, похоже, пассажиры предпочитают пользоваться поездом.

По данным «15 минут», автобусы из Кармиэля в Тель-Авив не прямые, и приходится пересаживаться — обычно на станциях Прибрежного шоссе. Но через железнодорожный вокзал в Кармиэле проезжают сотни автобусов с относительно высокой частотой.

В министерстве транспорта заявили, что «из Кармиэля часто ходят поезда, в том числе прямые поезда до Тель-Авива в часы пик, а также действует частое железнодорожное и автобусное сообщение с Хайфой. Параллельное автобусное сообщение с Тель-Авивом невозможно, поскольку поездом можно добраться быстрее».

Из Йокнеам-Илит первый поезд отправляется в Хайфу в 6:01 — каждые полчаса до 8:01, а затем один раз в час до 23:01. Из Тель-Авива, «Савидор Центр», в Йокнеам первый поезд отправляется в 4:21 — с пересадкой в Хайфе. Последний уходит в 20:58.

Автовокзал не доступен для пешеходов

Автобусы из Йокнеама в Тель-Авив ходят относительно часто – каждые 20 минут в часы пик. Проблема северного города, по мнению ассоциации «Транспорт на нашем пути», заключается в расположении центрального автовокзала, на недоступном для пешеходов перекрестке — «это как пересечь трассу Аялон». Автобусы, следующие с севера в центр страны, также застревают в пробках на части пути.

По данным министерства транспорта, «из Йокнеама существует прямое сообщение с Тель-Авивом и Иерусалимом по линиям 826, 836, 968 и другим линиям».

Специалисты утверждают, что реформа «Транспортная справедливость» не затрагивает реальную проблему общественного транспорта в Израиле: время в пути. Это основная причина несправедливости в транспортной системе.

Министерство транспорта ответило: «Вопреки тому, что утверждается в статье, в последние годы много ресурсов было вложено в услуги общественного транспорта на периферии, как в автобусном, так и в железнодорожном сообщении. Как правило, в отдаленных городах, где часто ходят поезда, таких как Кармиэль и Офаким, основное сообщение с центром основано на поездках в поездах – средстве общественного транспорта на большие расстояния, как это принято в мире.

В других городах услуга основана на прямых автобусных маршрутах до центра или на доставке до вокзалов близлежащих городов. Возможно, что претензии, высказанные в статье, являются следствием незнания линий или услуг, как описано выше».

Ифат Реувен, TheMarker, Ю.Л. Фото: Оливье Фитусси ∇