Friday 28.01.2022|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    Фото: Вадим Найман
    Фото: Вадим Найман

    «Только через тоннель». Как реконструкция Хайфы может остановить электрификацию железной дороги в Тель-Авив

    Масштабный проект перевода в тоннель железнодорожных путей, проходящих через Хайфу, еще даже не стартовал. Его только утвердили. А от него уже неприятности. Так железнодорожники опасаются, что из-за позиции мэра Хайфы Эйнат Калиш-Ротем тоннельный проект остановит электрификацию существующей магистрали. Экономическое издание рассказало, какие страсти кипят вокруг новорожденного проекта.


    Комиссия по национальным инфраструктурам одобрила амбициозный проект, после реализации которого северную столицу Израиля невозможно будет узнать. Железнодорожные пути, которые сейчас отделяют основную часть Хайфу от моря, закопают под землю в специально вырытый тоннель. Стоимость проекта – 11,7 миллиарда шекелей.

    Но, одобрив проект, Комиссия одновременно обязала все стороны, ответственные за его субсидирование и реализацию, сотрудничать друг с другом. В том числе, и муниципалитет Хайфы.

    А с этим, похоже, вышла проблема. О ней рассказал на заседании комиссии Илья Волков, заместитель генерального директора компании «Израильские железные дороги», которая сейчас активно ведет работы по электрификации главной израильской железнодорожной магистрали Тель-Авив – Хайфа. Стоимость проекта электрификации этого участка – 120 млн шекелей. Из них половина пойдет на строительство тяговых подстанций.


    «Муниципалитет Хайфы с нами не сотрудничает, - пожаловался представитель железнодорожников. – Мы уже дошли до Хадеры, и нам нужно срочно начать работы в Хайфе. Естественно, эти работы должны быть скоординированы с Хайфским муниципалитетом. Мы пытаемся наладить с ними контакты, но нам это не удается. Мы просим комиссию повлиять на Хайфский муниципалитет, потому что график работ по электрификации под угрозой срыва».

    Казалось бы, какая связь между прокладкой тоннеля и установкой столбов и контактной сети?

    Как превратить Хайфу в Европу

    Но, как выяснилось тут же на заседании комиссии, такая позиция Хайфы не случайна. Едва лишь тоннельный проект был одобрен, Муниципалитет Хайфы в лице мэра Эйнат Калиш-Ротем решил ускорить его реализацию. А заодно получить хоть какие-то гарантии, что этот проект, рассчитанный на долгие 10 лет (сколько министров в своих министерствах за это время успеет смениться?) будет закончен. Эйнат Калиш-Ротем потребовала, чтобы процесс электрификации существующих линий был обусловлен ​​темпами проведения земляных работ по прокладке временного тоннеля. В этот тоннель будут перенесены пути, чтобы соединить прибрежную полосу с основной частью Хайфы немедленно.

    Другими словами, чтобы гарантировать успех проекта, реализации которого (как считается) с нетерпением ждет Хайфа, муниципалитет решил подвязать его к другому проекту, который уже успешно реализуется, и завершения которого, без преувеличения, ждет вся страна.

    Разумеется, у других участников проекта такая позиция понимания не нашла. «У вас какие-то проблемы с восприятием реальности, - обратился к Эйнат Калиш-Ротем и главному инженеру Хайфы Ариэлю Ветерману председатель Главного управления по вопросам национального планирования в МВД Шломи Хайзлер. – Кто сильнее Хайфы заинтересован в скорейшей электрификации существующих железнодорожных путей, чтобы можно было реализовать другие городские планы и вывести ваш город из застоя?»


    А заместитель генерального директора министерства транспорта Шай Кедем даже пригрозил, что, если муниципалитет Хайфы продолжит выступать против электрификации существующих путей, министерство транспорта может отказаться от поддержки тоннельного проекта. «И тогда вам придется искать другие решения», - заявил он.

    Но мэр была тверда. «Железнодорожные пути на протяжении 2 км в районе Старого города необходимо упрятать под землю немедленно, - заявила она (Речь шла о проекте 2017 года на 1,3 млрд шекелей). – Для Хайфы это вопрос жизни и смерти. Попробуйте найти место для парковки в этом районе! У нас сейчас уникальная возможность превратить Хайфу в Европу, подарить ему приличную набережную с ресторанами и кафе, куда можно будет спуститься пешком по бульвару Бен-Гуриона от Бахайских садов через Германскую колонию... Да я, можно сказать, и в политику-то пошла из-за этого проекта!»

    «Но если министерство транспорта нас не поддержит, мы, конечно, не сможем его реализовать, - продолжила мэр. - А за одно не сможем продать земли под строительство 50 000 квартир для обновления жилого фонда. Ради этого проекта я готова что угодно остановить».


    И все же какие-то дивиденды столь жесткая позиция Хайфе принесла. Обязав муниципалитет в течение 3 месяцев наладить полноценный рабочий контакт с «Ракевет Исраэль», комиссия присудила городу «утешительный приз» - компенсационный пакет в размере 30 млн шекелей. На озеленение вдоль железнодорожных путей, акустические ограждения, подземные переходы и так далее. Хайфе пригрозили: если же взаимопонимания все равно не получится, то кое-какие пункты в плане 2017 года можно будет и отменить.

    Север и северная столица

    Попутно выяснилось, что Акко, Кармиэль и еще 67 местных советов населенных пунктов севера страны, в которых проживает, в общей сложности, 1,5 млн человек, заинтересованы совсем не в том тоннеле, который уже утвержден, а в другом, в объезд Хайфы.

    В итоге муниципалитеты выдвинули предложение, чтобы рыть в Хайфе не один железнодорожный тоннель, а два. Один для Хайфы, другой для Севера.

    «Почему полтора миллиона человек должны обязательно ездить через город, где проживает 300 000 человек»? – выразил точку зрения северных муниципалитетов адвокат Двир Лангер, представляющий их интересы.

    Железнодорожники удивились: «А вы представляете, сколько это будет стоить дополнительно»? Представители Хайфы возмутились: «Вот и жаль, что население северных городов не хочет ездить через Хайфу. Все равно основной пассажиропоток - это жители Хайфы». Представители Севера парировали: «Это пока». Разгорелся спор, достойный отдельного рассказа. Пока лишь отметим, что «тоннельному» проекту реконструкции Хайфы всего несколько дней, а страсти вокруг него кипят уже нешуточные. Очевидно, и судьба у этого проекта будет непростая.

    Напомним, что, как уже рассказал сайт «Детали», в ходе недавних обсуждений при участии министерства финансов, министерства транспорта, Управления планирования и строительства, Земельного управления и мэрии Хайфы был согласован маршрут, по которому железная дорога пройдет под землей. В дополнение к двум существующим путям будут уложены еще два – скоростных, на которых поезда будут развивать скорость до 250 километров в час. Существующие пути будут использовать для пригородных поездов, максимальная скорость там будет составлять 160 километров в час.

    Все станции планируют сделать подземными. Как предполагается, тоннель пройдет от станции Хоф-ха-Кармель до начала товарной станции и депо Хайфа. Станция «Мерказ ха-Шмона» (расположенная в удобной досягаемости от пассажирских причалов Хайфского порта) будет ликвидирована. Взамен будет введена в строй новая подземная станция в правительственном комплексе (стреловидная высотка). На станции Бат-Галим скоростные поезда останавливаться не будут, только пригородные.

    В ходе планирования рассматривали две альтернативы. Тоннель мог бы обойти город с юга. Это бы на миллиарды шекелей снизило его цену и сократило время в пути по нему, когда он будет готов. Но в результате все заинтересованные стороны предпочли старую линию маршрута, вдоль берега, под нынешней наземной магистралью.

    Финансироваться проект, как предполагается, будет частично из продажи частным подрядчикам тех земель, на которых сейчас располагается железная дорога вместе с полосой отчуждения. Остальная часть будет поделена между несколькими министерствами и мэрией Хайфы. Участок западной части порта Хайфы будет передан в муниципальную собственность, чтобы обеспечить непрерывный пешеходный маршрут по бульвару Бен-Гуриона от Бахайских садов к морю, где будут пляж, набережная и причалы для туристических судов. (При этом ничего не говорится о судьбе элеватора «Дагон» высотой 68 метров, который в настоящее время является самой заметной частью Хайфского пейзажа и перегораживает путь к морю гораздо надежнее железнодорожных путей. – Прим. «Деталей»).

    Рассматривается также вариант не выносить целиком железнодорожные пути, а использовать их для легкорельсового транспорта. Это позволит убрать из нижней Хайфы автобусный маршрут «Метронит», который значительно снижает пропускную способность улиц (правда, в таком случае неясно, что же останется будущим застройщикам. – Прим. «Деталей»). Планировщики не исключают, что эта трамвайная линия соединится с трамвайным маршрутом Хайфа – Назарет (этому проекту стоимостью 8 миллиардов шекелей также был дан в декабре зеленый свет).

    TheMarker, «Детали», В.Н. Фото: Вадим Найман

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    DW на русском: главные мировые новости

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend