Тель-Авив проводит эксперимент: кварталы без машин

На этой неделе началась реализация плана по превращению Тель-Авива в город, ориентированный на пешие прогулки, в котором значительно сократится автомобильное движение.

Первым районом, где реализуется программа, является Керем ха-тейманим: движение автомобилей в этом районе будет существенно сокращено, а на некоторые улицы станут допускаться только пешеходы и велосипедисты.

Среди улиц в Керем ха-тейманим (район рынка Кармель), которые предназначены только для пешеходов и велосипедистов: Ихья Капах, Канфей-нешарим и Хаим Хабашуш, которые присоединятся к улицам, где движение автомобилей уже не разрешено. По переулку Симтат ха-Кармель движение будет комбинированным – автомобили и пешеходы.

К Керем ха-тейманим скоро присоединятся два квартала: Флорентин и Неве Шаанан. Этот шаг, который был успешно реализован в передовых в транспортном смысле городах по всему миру, вероятно, значительно улучшит качество жизни и экономическую активность. Однако он может столкнуться с общественным сопротивлением, особенно со стороны жителей кварталов, где он запланирован.

Границы плана для Флорентина: улица Алия на востоке, улица Элифелет на западе, улица Яффо на севере и улица Саламе (Шломо) на юге. План, который еще находится в процессе разработки и распространения среди публики, включает значительное расширение зеленых насаждений в многолюдном районе с более чем 9000 жителей. По оценкам муниципалитета, в районе необходимо около 25 дунамов дополнительных зеленых насаждений.

Неве-Шаанан и Флорентин находятся вдали от зеленых зон города, в обоих кварталах наблюдается значительный дефицит деревьев. План включает сокращение площади дорог, расширение тротуаров, поддержание комбинированного движения пешеходов и автомобилей на некоторых улицах (требующее отмены парковки), а на других улицах полную отмену автомобильного движения, например, на улице Флорентин.

Этот шаг является частью городской политики, сформулированной два года назад, и направлен на значительное сокращение автомобильного движения в городе и приоритетное внимание пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту. В прошлом году 20 участков улиц Тель-Авива были преобразованы в этом направлении, 11 из них переоборудованы или готовятся к превращению в пешеходные улицы.

«Нет решений для парковки»

Элла, проживающая во Флорентине последние восемь лет, специалист по планированию и консультант по экологическому строительству, говорит, что не хватает участия общественности в разработке плана. «Я вижу, что программы муниципалитета сосредоточены на зонах отдыха и досуга, и кажется, что человек, составивший планы, не живет в городе, не знает, где проводят время, что важно, а что нет».

По ее словам, в последние годы движение по дорогам в районе и вокруг него были закрыты, имея в виду улицы Виталь и Левински. «Но на улице Виталь нет тени, и ее закрытие в основном помогает тем, кто ищет вечерних развлечений. Улицу можно было вполне оставить открытой для автомобилей. Я вижу большие изменения в районе за последние годы, но очень не хватает зелени».

В качестве примера недостатков планирования она приводит бульвар Сдерот Вашингтон: «Можно было бы вложить средства в более удобные скамейки и создать более приятную атмосферу. Есть бизнесы, которые вдыхают жизнь в округу, но большая часть района не используется».

Она также говорит, что во Флорентине нет альтернативной возможности парковки: «Машину некуда поставить – например, нет парковки у въезда в микрорайон, как в других местах».

Повышение качества жизни и процветание бизнеса

Эяль Санто, эксперт городскому планированию, говорит, что «районы, которые поощряют прогулки без машин, по-прежнему с трудом прокладывают путь в израильскую реальность».

Одной из отличительных черт микрорайонов и городов, которые приняли такой подход, является рост местного бизнеса. Два примера из Израиля: улица Левински в Тель-Авиве и улица Яффо в Иерусалиме (по которой теперь ходит трамвай).

Согласно заявлению муниципалитета Тель-Авива, этот план направлен на снижение уровня шума и загрязнения воздуха, регулирование деловой активности в районе и укрепление ткани общинной жизни. Муниципалитет также сообщает, что реализация политики улиц, ориентированных на пешеходов, набрала обороты в период «короны», когда возросла важность безопасных общественных мест.

Оснат Нир, TheMarker, И.Н. Фото: Эяль Туэг˜