«Страшная месть» Мири Регев? Запуск красной линии метротрамвая могут отложить до ноября

Об этом сценарии с тревогой говорят в коридорах тель-авивской мэрии. Государственная компания NTA сейчас ждет одобрения министерства транспорта Израиля для открытия красной линии метротрамвая. Но есть опасение, что министр Мири Регев отложит ее запуск до ноября – по политическим причинам.

Осенью 2023 года в Израиле пройдут муниципальные выборы, и Регев не хочет «помогать» победе мэра Тель-Авива Рона Хульдаи – одного из главных противников судебной реформы.

На первый взгляд такой сценарий кажется надуманным, ведь он предполагает нанесение заметного общественного ущерба, пишет журналист Walla Уди Эцион. Но прецеденты уже были.

Летом 2022 года партия «Ликуд» провалила два законопроекта, не вызывающих споров и имеющих большое общественное значение: закон о метро и изменения, которые должны были облегчить израильтянам получение визы в США. Это было сделано для того, чтобы не давать правительству Беннета – Лапида политических достижений перед предстоящими выборами в кнессет.

Красная линия метротрамвая соединит Петах-Тикву с Бат-Ямом через Бней-Брак, Рамат-Ган и Тель-Авив. Ее протяженность составляет 24 километра.

• Читайте также: 
• Вы, возможно, не знали: как бесплатно сократить очередь в аэропорту «Бен-Гурион»
• Парковка в этих районах Тель-Авива для приезжих подорожала вдвое (карта)
• В будущем Тель-Авив превратится в «джунгли» – или опустеет 

Линия проходит через больницу «Бейлинсон», Бней-Брак и Рамат-Ган (по улице Жаботински), железнодорожную станцию «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, торговый центр «Азриэли», «Сдерот Йерушалаим» в Яффо.

На участке между Петах-Тиквой и границей Тель-Авива и Яффо она будет проходить по подземному маршруту. Десять из 34 станций находятся под землей, и их можно использовать в качестве гигантских убежищ для тысяч людей в случае чрезвычайной ситуации.

Почему метротрамвай «тормозит»

Красная линия метротрамвая должна была начать работать еще в октябре 2021 года, но с тех пор ее запуск постоянно откладывали.

Даже когда министром транспорта была Мерав Михаэли, в минтрансе не спешили доверять оптимистичным заявления государственной компании NTA, которая занимается строительством красной линии, по поводу даты ее открытия.

Хаим Глик, гендиректор NTA, пообещал в конце 2022 года, что линия начнет работать в первом квартале 2023 года. Этот срок давно прошел. Мири Регев объявила, что NTA откроет линию к Дню независимости в конце мая – этого тоже не произошло.

С тех пор новых дат открытия обнародовано не было. Называли только одну дату, которую переносят из месяца в месяц. Линию обещают запустить через две недели после того, как госкомпания NTA, построившая ее, и компания «Тевель», которая будет эксплуатировать линию, получат сертификаты безопасности от двух немецких фирм, сопровождающих проект. Такое решение принял профессиональный эшелон в минтрансе (чиновники, которые, в отличие от министра, не являются политическими назначенцами).

В апреле 2023 года компании «Тевель» разрешили «учебные» рейсы на линии. Для этого уже набран и обучен персонал, и в течение 45 дней сотрудники компании практикуются в управлении красной веткой. В рамках практики проверяют частоту ложных срабатываний автоматической системы безопасности, которые приводят к аварийному торможению.

В свое время предыдущее руководство NTA решило закупить подвижной состав, систему управления и систему безопасности у трех разных поставщиков. Сами трамваи производит китайская компания CRRC, систему безопасности – французская Alstom, систему управления – CRTG.

Когда начались пробные рейсы, стало ясно, что электроника от разных производителей недостаточно хорошо «контактирует» друг с другом. Это и вызывает ложные срабатывания системы экстренного торможения.

С тех пор все стороны приложили немало усилий для устранения проблемы. Они добились большого успеха, но полностью ее так и не решили. В нынешних пробных поездках на десятки рейсов каждый день фиксируется два-три ложных торможения. Немецким надзорным компаниям предстоит решить, насколько это серьезная проблема.

Некоторые из этих срабатываний практически незаметны. Он происходят, когда поезд останавливается на станции и немного скользит назад, а затем включаются тормоза. Пассажиры этого не чувствуют, но в отчетах фиксируется еще одно неконтролируемое торможение.

Как затягивали с новой веткой метро в Лондоне

Стоит отметить, что новая ветка лондонского метро – линия «Элизабет» – открылась в мае 2022 года, хотя у нее и продолжались проблемы с системой сигнализации. Кстати, эта ветка начала работать с опозданием на три с половиной года и на 4 миллиарда фунтов стерлингов превысила свой изначальный бюджет в 19 миллиардов фунтов.

Одна из станций не была готова вовремя – линию открыли без нее. Вначале ветка даже не работала по воскресеньям, чтобы выделить дополнительное время для тестирования. Сейчас, спустя год после запуска, линия «Элизабет» перевозит на 50% больше пассажиров, чем планировалось изначально.

В любом случае окончательное разрешение на запуск красной линии метротрамвая должен дать минтранс Израиля. В этом-то и проблема. В мэрии Тель-Авива опасаются, что ,даже если немецкие компании дадут добро, Регев объявит, что «ради безопасности пассажиров» запуск надо отложить до тех пор, пока ложное срабатывание аварийных тормозов не будет окончательно устранено.

При этом Регев находится в состоянии конфликта с государственной компанией NTA. Министр уже заявила, что хочет отобрать проект метротрамвая у компании на том основании, что NTA не укладывается в сроки и установленный бюджет.

Интересно, что именно действия Регев в ее прошлую каденцию на посту министра транспорта привели к задержке строительства фиолетовой линии метротрамвая на юге Тель-Авива – примерно на год.

Профессиональный эшелон минтранса не согласен с Регев. На слушаниях в комиссии кнессета по госконтролю Элиас Матар, глава отдела железных дорог в министерстве и координатор проекта, выступил в защиту компании NTA.

«Ожидания минтранса, общественности и СМИ не оправдались, существует определенное разочарование, – сказал Матар. – Но надо уточнить, что это общемировое явление: в таких проектах бывают значительные задержки».

Что касается красной линии, то государство недооценило сложность проекта, признает Матар. Строительство линии соединяет подземные и надземные коммуникации и требует координации действий семи-восьми не связанных между собой фирм под зонтиком одной государственной компании.

Walla, «Детали», Д.Г. Фото: Эяль Туэг √