Стоимость контейнерных перевозок падает, но потребители этого пока не чувствуют

Цена на случайные разовые перевозки снижается уже 24 недели подряд. Годовые доходы транспортных компаний растут и в 2022 году побьют все рекорды.

Согласно данным, опубликованным компанией Drewry, на прошлой неделе цены на разовые морские перевозки понизились еще на 3%, до 6430 долларов за стандартный контейнер. Это почти на 40% ниже пиковой цены сентября прошлого года, но все еще на 80% выше средней цены за предыдущие пять лет (3613 долларов) при перевозках из Лос-Анджелеса в Шанхай. Другие индексы, такие как FBX (Freightos Baltic Index), тоже указывают на долгосрочную тенденцию к удешевлению морских перевозок грузов.

Более резкому снижению цен по-прежнему мешает длительное ожидание разгрузки в портах. По данным веб-сайта American Shipper, по состоянию на июль в портах США разгрузки ожидают по крайней мере 150 контейнеровозов.

Текущее падение цен объясняется падением спроса на контейнерные перевозки ввиду изменения потребительских привычек и сбоев в цепочке поставок в Китае. Заторы в портах, в свою очередь, приводят к нехватке «тары»: пустые контейнеры дольше ждут загрузки их товарами и отправки в пункты назначения. В отличие от США время ожидания разгрузки контейнеровозов в Израиле очень мало, и в очереди стоят почти исключительно сухогрузы, ждущие разгрузки зерна.

Согласно CNBC, в ближайшие месяцы в судоходной отрасли ожидается нестабильность, вызванная задержками экспорта сельскохозяйственной продукции из США и перебоями в работе ряда портов Германии и Великобритании.

Прибыль судоходных гигантов в этом году подскочит на 70%

Падение цен на контейнерные перевозки на рынке разовых перевозок – только часть картины. Основную долю доходов судоходные компании получают за перевозки по долгосрочным контрактам сроком на один год и более. По данным Bloomberg, в прошлом году прибыль крупнейших компаний отрасли оказалась рекордной, а в этом году будет установлен новый рекорд: ожидается, что показатель подскочит еще на 73%.

По расчетам Blue Alpha Capital (BAC), чистая прибыль 11 крупнейших компаний достигнет 256 миллиардов долларов по сравнению со 148 миллиардами в прошлом году. По словам основателя BAC Джона Маккауна, дальнейший рост прибылей обусловлен прошлогодними контрактами, предусматривающими высокие тарифы на большую часть морских перевозок.

Девять крупнейших компаний отрасли действуют в рамках трех альянсов, которые иногда называют картелями. Эти компании сотрудничают между собой, наиболее выгодным образом распределяя заказы, и на их долю приходится около 80% всех контейнерных перевозок.

По данным Bloomberg, около 90% контейнеров в мире перевозят в рамках долгосрочных контрактов, а не спотового рынка. Поэтому падение цен затрагивает лишь небольшую часть мирового морского транспортного сектора и, соответственно, пока не отражается на потребительских ценах, в том числе в Израиле. Можно предположить, что если тенденция не изменится, то новые контракты будут заключены по гораздо более низким ценам, и поставщики уже не смогут объяснять необходимость удорожания ввозимых товаров высокими транспортными расходами.

Эрез Равив, «Двар ха-овдим б’Эрец-Исраэль». Фото: Александр Дубинский √