Стоимость доставки взлетела. Когда подорожают импортные товары?

Цены на морские перевозки выросли как из-за отказа некоторых судоходных компаний разгружаться в израильских портах, так и из-за сборов за швартовку, разгрузку и хранение порожних контейнеров. Из-за перегруженности портов судоходные транспортные компании взимают дополнительные сборы, ссылаясь на пик сезона. В результате сборы, взимаемые с импортеров, взлетают, и эксперты предупреждают, что рост цен на импортируемые морским путем товары неизбежен.

Как известно, 99% всей импортной продукции поступает в Израиль через морские порты, и складывающаяся ситуация уже привела к беспрецедентному росту затрат на доставку. В последние месяцы доступность грузовых судов для израильских импортеров и экспортеров значительно снизилась. В тоже время объемы импорта резко возросли, и израильские порты, в первую очередь ашдодский, не справляются с нагрузкой.

Президент Федерации торговых палат Уриэль Лин обратился к начальнику Управления по развитию конкуренции Михаль Гальперин с призывом срочно вмешаться в происходящее. В своем обращении Лин заявляет, что если Управление не вмешается в вопрос о расходах, которые в настоящее время возлагаются на импортеров, цены на товары, импортируемые в Израиль, резко вырастут. В конечном счете, пишет президент Федерации торговых палат, эти дополнительные расходы неизбежно будут переложены на израильских потребителей. В своем обращении Лин заявляет, что вмешательство Гальперин обязательно, и что это – часть ее работы.

Лин поясняет, что речь идет не об обычном сезонном подорожании доставки, а о росте цен в 5-7 раз.

Значительное удорожание морских перевозок – глобальное явление, но в Израиле цены выросли беспрецедентно, говорит Уриэль Лин и среди причин называет неудовлетворительное функционирование местных портов и отказ многих судоходных компаний разгружать товары в Израиле. К этому следует добавить многочисленные сборы, взимаемые портами с импортеров из-за длительных задержек при входе судов в акваторию портов, в том числе за швартовку, за работу в неурочное время и за хранение порожних контейнеров.

По словам Лина, «морские порты – это абсолютная государственная монополия, которая обязана предоставлять эффективные услуги не только в обычное время, но и в периоды повышенного спроса. От эффективности этих услуг зависит функционирование всей экономики».

Президент Федерации торговых палат приводит ряд примеров, демонстрирующих фантастический рост цен на доставку грузов в Израиль. Цена на доставку контейнера из Фошаня (КНР) за последние полгода взлетела в пять с половиной раз, доставка из вьетнамского Хайфона подорожала вшестеро, а из Бангкока – впятеро.

Евгений Весник, НЭП. Фото: Pixabay