Специалисты подсчитали: простой метро-трамвая по субботам обойдется в огромную сумму

Легкорельсовый транспорт в скором будущем соединит 14 местных советов в районе «Большого Тель-Авива». В строительство трех веток метро-трамвая – «красной», «зеленой» и «фиолетовой», общей протяженностью 90 км, будет вложено 42,5 млрд шекелей. Это самый дорогостоящий и масштабный инфраструктурный проект последних десятилетий: первый его план был подписан 20 лет назад, и всего через несколько месяцев первый трамвай выйдет на маршрут по «красной линии».

Ожидается, что за год он будет осуществлять 195 млн пассажироперевозок. Однако окупаемость проекта может значительно замедлиться, или быть сорвана полностью в случае, если из расписания исключат субботы. Специалисты компании BDO по запросу движения «Свободный Израиль» провели расчеты и выяснили: в этом случае израильская экономика в целом недосчитается 880 млн шекелей в год.

Из международного опыта известно, что пассажиропоток в конце недели равен в ряде городов 55-80% от обычного дня. Опыт работы хайфского «метронита» показывает схожий результат: объем поездок в выходные составляет 56% от объема в будние дни. При этом только 27,8% жителей Тель-Авива определяют себя религиозными или традиционалистами, тогда как в Хайфе их больше – около 34,3%, так что метро-трамвай в Тель-Авиве может быть еще более востребован по выходным.

Речь идет о потенциале в 33 млн поездок в год – 17% от общего их количества – которые могут быть потеряны из-за запрета на работу общественного транспорта по субботам. За 40 лет эксплуатации трамвая в таком режиме недобор составит 17,1 млрд шекелей – около 41% от вложенных в проект инвестиций.

В расчете потерь эксперты учли не только неудовлетворенный спрос, но и то, что не удастся достичь планируемого уменьшения заторов – в случае постоянной работы трамвая на дороги выйдет по выходным на 9500 частных автомашин меньше, но если трамвай по субботам будет «отдыхать», тем более при отсутствии других транспортных альтернатив, это заставит многих вновь сесть за руль в эти дни. Да и обойдутся людям эти поездки дороже, чем в метро-трамвае.

Другой аспект – экологический: сокращение числа поездок на личном транспорте на 16,5 млн выездов в год уменьшит загрязнение воздуха, износ трасс и число ДТП. В районе «Большого Тель-Авива», который предполагается охватить тремя железнодорожными ветками, в настоящее время на 480 000 домохозяйств – 620 000 автомобилей. Дорожный трафик в Израиле – один из самых плотных среди стран OECD: там на каждый километр дорог приходится около 800 автомашин, тогда как у нас – 2800.

Уровень владения личными автомобилями в домохозяйствах «Большого Тель-Авива»

Одна из причин – невысокий уровень развития общественного транспорта, с чем и призван частично бороться метро-трамвай. Его «красная линия» обошлась израильским налогоплательщикам в 14 млрд шекелей. В 2027 году должна быть введена в эксплуатацию «фиолетовая линия», инвестиции в которую составят 8,5 млрд шекелей, и в 2028-м к ним добавится самая дорогая – за 20 млрд шекелей – «зеленая линия». В общей сложности на пути следования трамваев появятся 195 остановок. На поддержание работы будет уходить 3 млрд шекелей в год.

Таким образом, по подсчетам BDO, потеря в 880 млн шекелей в год в случае остановки трамвая на субботы состоит из четырех пунктов:

1. Рост себестоимости поездок на метро-трамвае в будние дни, из-за неполного использования ресурсов – 390 млн шекелей;
2. Использование более затратных транспортных средств по праздникам и выходным (в основном, частные машины) – 340 млн шекелей;
3. Дополнительные расходы на вынужденное содержание и обслуживание личного транспорта, из-за отсутствия метро-трамвая по выходным – 150 млн шекелей;
4. А также потери от более сильного загрязнения окружающей среды, ДТП и транспортных заторов.

«Абсолютное большинство израильтян поддерживает идею работы общественного транспорта по субботам, – прокомментировал эту ситуацию Ури Кейдар, директор движения «Свободный Израиль». – В те дни, когда дороговизна жизни становится все более тяжелой ношей, израильская экономика заслуживает избавления от ненужных потерь, от того, чтобы терять сотни миллионов шекелей в год из-за капитуляции перед меньшинством общества. Каждый, кто действует в данной сфере, но до сих пор не приложил усилий к тому, чтобы легкорельсовый транспорт мог ходить и по субботам, поступает так вопреки интересам граждан Израиля. Выборы не за горами, общественность знает, кто делает что-то, а кто – нет. Пришло время, чтобы те, кто принимает решения, изменили нынешнюю ситуацию».

Главный экономист и партнер компании BDO Хэн Герцог, ставший главой этого исследования, отметил: «Остановка работы легкорельсового транспорта по выходным и праздничным дням будет экономической, социальной и экологической глупостью. Это снизит примерно на 17% использование наиболее эффективных, экологически чистых и социальных транспортных средств. И их заменят более дорогие и загрязняющие окружающую среду. Израилю следует извлечь уроки из опыта легкорельсовых поездов в крупных городах мира, которые появились в них более 100 лет назад и курсируют в течение всех дней недели».

Эмиль Шлеймович, «Детали». Фото: Эяль Туэг ⊥