Скоро в Израиле ожидается нехватка хлеба. Причина чисто израильская

Праздники, так хорошо начавшиеся с семейных обедов, каникул и отпусков, отодвигают пока на задний план то, что нас ждет после них: резкий рост цен на продукты.

Причины того написаны на стене крупными буквами: инфляция, высокая процентная ставка и ослабление шекеля. Все это обрушивается на нас, то ли по причине глобальной экономической ситуации, то ли по вине попыток правовой революции.

К этому вскоре должна присоединиться и еще одна причина – совершенно лишняя, рукотворная и особенно раздражающая: поставки зерна, которое идет на корм животным и для производства муки, застряли. Застряли они из-за многих лет пренебрежения, халатности и плохого управления в соответствии с лучшими израильскими традициями.

Когда мы говорим «нехватка корма для животных», мы имеем в виду не домашнюю собаку или кошку (цены на их корм и так уже резко выросли), а цены на молоко, сыры, мороженое, другие молочные продукты, яйца и все продукты, которые их содержат. Ведь коровы и куры едят пищу, состоящую в основном из зерна.

Что касается муки, то, если нет пшеницы, невозможно помолоть муку, и помимо дефицита на прилавках цены на хлеб, выпечку, макароны и все изделия из теста также стремительно вырастут.

• Читайте также:
• В сентябре ожидается резкое подорожание электротоваров
• В израильских супермаркетах происходит «невидимое» подорожание
• «Это безумие»: как работает супердешевый магазин для ультраортодоксов

Цвика (полное имя есть в редакции), водитель грузовика, вывозящий продукцию с крупнейшего в стране элеватора «Дагон», обратился к нам с отчаянным сообщением и попросил о помощи. Он написал, что после того, как право собственности на элеватор перешло к компании «Миллениум», над ним и его сослуживцами издеваются, часами держат в ожидании и не допускают к работе.

«Там итальянские забастовки. Мы застреваем на долгие часы. Мы не можем перевозить товар в соответствии с нашими обязательствами. Компания Stybel, которая заказывает корабль, принимает 35 тысяч тонн, и мы должны перевезти их за несколько дней на мельницу ​​и на склады, а мы не можем этого сделать. Это занимает недели».

Миллионы пропадают зря

Цвика продолжает: «Пока груз остается там, они (импортеры, которые нанимают водителей грузовиков) платят штрафы, а потом из-за этого и покупатель платит больше. Кроме того, у нас есть ограничение, сколько часов можно работать. Мы теряем время, сидим больше, чем работаем, и превышаем допустимые часы.

В четверг я успел сделать две поездки. Обычно мне удается сделать три или даже четыре. Они держат нас там в заложниках. Если бы мы разгружались прямо из порта, это было бы лучше, чем «Дагон». Все там ужасно: оборудование, обслуживание. Они делают косметические изменения. Все оборудование старое. Мы видим дыры в бункерах, откуда высыпаются пыль и зерно, а нам приходится это собирать. Мне жаль импортеров, они платят миллионы ни за что».

Немного предыстории: элеваторы «Дагон» – зерновой терминал Государства Израиль. Их можно назвать амбаром, а точнее, нашей «зерновой гостиницей», куда пшеницу, кукурузу, сою, ячмень и сорго разгружают с кораблей и откуда доставляются по указаниям импортеров грузовиками и железнодорожными вагонами по всей стране. Процесс должен быть быстрым.

Судно прибывает в порт, из него в течение нескольких часов перекачивают 20-40 тысяч тонн зерна, оно переносится на конвейер, оттуда – в один из 200 бункеров временного хранения и в течение суток должно дойти до производителей кормовых смесей или поступить на мельницы. Любая задержка в хранилище стоит импортерам больших денег.

Источник, знакомый с ситуацией, утверждает, что пробка на «Дагоне» возникла не из-за итальянской забастовки его работников, как утверждает Цвика, а по уважительной причине: «Израильская портовая компания» наконец решила обновить старое и неисправное оборудование элеваторов.

«Элеваторы были открыты в 1975 году и с тех пор капитально не ремонтировались, а ремонтировались кое-как, одна башня обрушилась, – рассказал источник. – Работники, которые должны ими управлять, уже 75-летние пенсионеры, и когда они один за другим оставляли работу с бесконечными пожарами и неисправностями, то не оставалось ничего другого, как их заменить, и вот что происходит сейчас».

«Пока все застряло»

Тот же источник добавляет: «После многих лет запущенности портовая компания инвестирует десятки миллионов шекелей в восстановление нормального состояния элеватора, поэтому он работает на две трети своей максимальной мощности, что создает пробку. Это можно сравнить с супермаркетом в пятницу, когда магазин полон покупателей, но работают только две кассы и крайне медленные кассиры.

Имеет место давний стратегический провал. Если бы у нас было еще несколько таких элеваторов рядом с портами, кроме одного в порту Ашдод, куда поступает 25% зерна, мы могли бы распределить нагрузку, но их нет. Установили конвейер в Ашдоде, чтобы увеличить пропускную способность, но этого недостаточно. Чтобы построить новую инфраструктуру с нуля, понадобится еще как минимум десять лет, а пока все застопорилось».

Если вы думали, что на этом маразм заканчивается, вы ошибались. Предполагалось, что в порту Ашдода будет установлен новый конвейер, чтобы работать круглосуточно и помочь разгрузить «Дагон», который находится на реконструкции. Но произошло прямо противоположное.

В Ашдодском порту три крана для разгрузки зерна: два маленьких и один большой, особенно современный – из Италии. Сложный итальянский кран, за который граждане Израиля заплатили 10 миллионов евро, уже год как не работает из-за плохого обслуживания и отсутствия технических знаний о том, как им управлять.

Две недели назад стрела одного из двух оставшихся кранов на причале 21 обрушилась, и, согласно сообщениям, только чудом никто из рабочих не пострадал.

Чудеса в порту Ашдода

Оказывается, в порту Ашдода вообще происходит немало чудес, потому что через два дня у последнего крана испортилась зубчатая передача, кран задел высоковольтную линию, питающую весь причал, и произошло короткое замыкание.

Итак, выгрузить зерно в порту Ашдода невозможно, элеваторы «Дагон» работают на половину мощности, импортеры платят тысячи шекелей за тонну за ненужное хранение. А те, кто наблюдает за портом Хайфы, видят такую картину: десятки судов, стоящих на якоре, судов с зерном, которое нет возможности выгрузить.

Реакции

Пинхас Сабах, владелец группы «Миллениум», которая управляет элеваторами «Дагон», рассказал, что трудовой спор на элеваторах давно закончился: «Все работает в обычном режиме, задержек и проблем нет».

В портовой компании заявили: «В последнее время компания инвестировала миллионы шекелей в восстановление элеватора в Хайфе, чтобы обеспечить прежде всего безопасность сотрудников, а также непрерывность работы».

Следует отметить, что после публикации статьи портовая компания заявила о полном закрытии элеватора «Дагон» до завершения ремонта.

Союз импортеров зерна предпочел не комментировать ситуацию.

Лиат Рон, Walla, И.Н. Фото: Вадим Найман √