Сколько стоит разрушение сектора Газы?

За неделю, прошедшую между началом работы над этой статьей и моментом публикации, сотни израильских тяжелых машин разрушили сотни, а возможно и тысячи домов в секторе Газа. Министерство обороны потратило на это миллионы шекелей.

Никогда прежде в истории Израиля не разрушалось столько зданий подряд. Экскаваторы и бульдозеры не прекращают работу ни на минуту, и процесс, по прогнозам, продолжится еще многие месяцы. Одобрение кабинетом министров оккупации города Газа гарантирует армии продолжение операций по сносу тысяч строений.

В обсуждениях в кабинете министров звучали вопросы, почему Газа до сих пор не разрушена так же, как и другие города сектора. Одновременно власти одобрили возобновление установки палаток и укрытий для жителей, что означает: сотни тысяч людей будут вынуждены жить в временных жилищах.

Это беспрецедентное инженерное событие, происходящее даже без официальной политики армии или политического решения о полном разрушении. Решения принимаются на местах — ротными и батальонными командирами, которые считают уцелевшие здания угрозой для солдат.

Офицеры поясняют: «Никто не разрушает здания ради развлечения». Однако каждое уцелевшее строение может скрывать снайпера или шахту туннеля, а потому безопаснее всего уничтожить их полностью.

Крупных инфраструктурных компаний, сдающих тяжелую технику минобороны, немного. Каждая предоставляет десятки единиц машин, и доходы за день работы здесь значительно выше, чем внутри Израиля. Если обычно владельцу платят около 3500 шекелей в день, то в секторе Газа ставка достигает 5000. Из них оператор получает примерно 1200 шекелей, что выше средней оплаты внутри страны.

Наряду с крупными подрядчиками работают и мелкие, сдающие 2–3 единицы техники. Подключены и сотни резервистов, управляющих машинами ЦАХАЛа.

«Резервисты часто менее квалифицированы, поэтому привлекаются профессиональные бригады», — говорит Лиор Хради, владелец компании. — «Команда из 8–12 машин способна снести до 100 зданий в день. Мы работаем без остановки, все группы заходят в сопровождении охраны ЦАХАЛа».

По его словам, спрос столь высок, что на складах импортеров нет тяжелой техники. Поставка нового оборудования от компаний вроде Volvo занимает до семи месяцев, поэтому приходится искать альтернативы, в том числе в Китае.

Жена владельца другой фирмы, Яфит Альгали, говорит: «Мы сотрудничаем с ЦАХАЛом с начала войны. Масштабы работ только растут. Да, техника иногда выводится из строя из-за обстрелов, но выбора у армии нет».

Операторы тяжелой техники подтверждают высокий риск. «Мы едем на БТР до Хан-Юниса, а дальше пересаживаемся на экскаваторы. По рации получаем команду: «Снести дом справа». Так за день уходит по 3–5 домов», — рассказывает один из них.

Каждая единица техники приносит владельцу до 150 тыс. шекелей в месяц. При этом топливо оплачивает минобороны. Эксплуатационные расходы 500 машин достигают примерно 100 млн шекелей в месяц.

Спрос вырос и в смежных сферах. По словам Хради, армия закупает тысячи кубометров бетона для герметизации тоннелей, ввозит в Газу сотни тысяч тонн гравия для дорог. Однако использование переработанных строительных материалов пока не разрешено, хотя это позволило бы сэкономить сотни миллионов.

Отдельная проблема — вывоз мусора. По оценкам ООН, в Газе накопилось более 50 млн тонн обломков, а общая цифра может достигать 70 млн. На их утилизацию потребуется 8–12 лет и миллиарды шекелей.

В ЦАХАЛе заявляют, что разрушение зданий происходит только по военной необходимости. «Мы сталкиваемся с заминированными зданиями и инфраструктурой, и это угрожает жизням солдат. Армия действует в сложных условиях и принимает меры, чтобы минимизировать ущерб гражданским объектам», — говорится в официальном комментарии.

Ответа от минобороны получено не было.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Рами Шлуш