Сильного министра транспорта не напугаешь страданиями пассажиров

Всего две недели назад мне довелось писать о том, что жителям Ришон ле-Циона не стоит надеяться на возобновление в обозримом будущем движения поездов на скоростной ветке Ришоним-Ришон ле-Цион — Тель-Авив. Даже если это обещал прошлый министр транспорта. По той простой причине, что в районе трассы Аялон просто не хватает рельсов, чтобы обслуживать движение поездов в Тель-Авив или проходящих через Тель-Авив: существуют всего 3 ветки в то время, как требуются от 4 до 6. Но две недели назад никто не предполагал, что нынешний министр транспорта примет решение на 6 недель закрыть одну из трех имеющихся веток.

В конце октября компания «Израильские железные дороги» торжественно объявила об окончании работ по электрификации новой скоростной железнодорожной ветки Тель-Авив-Иерусалим. Хотя слово «торжественно» тут, скорее всего, неуместно, так как компания уже выбилась из графика на несколько лет, а стоимость проекта выросла более чем на 3 млрд. шекелей. Как известно, до сих пор был электрифицирован только участок от станции «Аэропорт» до Иерусалима, и пассажиры, направляющиеся из столицы в Тель-Авив, вынуждены делать на станции Аэропорт пересадку, чтобы продолжить поездку на поезде с дизельным локомотивом.

Новоиспеченный министр транспорта Бецалель Смотрич обещал, что уже к середине сентября скоростная ветка будет электрифицирована до станции Ха-Агана в Тель-Авиве. Естественно, этого не произошло, но никто ничего и не ждал, так как Смотрич всего лишь продолжил традицию, введенную предыдущим министром Исраэлем Кацем: обещать открытие участков скоростной железной ветки Тель-Авив — Иерусалим, чтобы в последний момент объявить о переносе открытия на более поздний срок.

Возвращаясь к якобы завершенным в конце октября работам: выяснилось, что все не совсем так, и чтобы закончить проект хотя бы до конца года, необходимо закрыть одну из линий в районе трассы Аялон. По словам министра, другой вариант – работать по ночам, но тогда работы растянутся еще на полтора года. Вариант работы по выходным дням, конечно же, не рассматривается.

Тут следует пояснить, что участок железной дороги в районе трассы Аялон является тем самым слабым местом, из-за которого невозможно увеличить количество поездов, проходящих через Тель-Авив. Существуют всего 3 ветки в то время, как требуются от 4 до 6, чтобы обеспечить должный уровень услуг постоянно растущему числу пассажиров. Четвертая железнодорожная ветка находится в стадии проектирования уже почти 10 лет и работы по ее строительству продлятся еще не менее 7 лет (в лучшем случае).

Именно из-за пропускной способности этого участка было прекращено, к примеру, движение поездов на скоростной ветке Ришоним-Ришон ле-Цион — Тель-Авив. Теперь же, когда в течение 6 недель (но кто сказал, что это будет всего 6 недель?) будут действовать всего две ветки, «Израильским железным дорогам» просто придется отменять поезда, в основном в часы пик.

Трудно представить себе, что будет твориться в переполненных поездах и на дорогах. Но министр транспорта не боится принимать трудные для граждан страны решения. Он заявил, что «министр, на которого можно оказать политическое давление, испугался бы. Но у меня достаточно смелости, и мне нужна ваша поддержка, чтобы все прошло как можно лучше».

Было бы намного лучше, если бы министр использовал свою смелость для разработки программы работ по ночам и  выходным дням. Вы скажите, что это займет на несколько месяцев больше? А какая разница? Ветку строят с 2001 года, к июлю 2019 года должны были завершиться работы по прокладке электросети не только на линии Тель-Авив — Иерусалим, но и на линиях Биньмина-Тель-Авив-Ашкелон, Нетания-Модиин, Тель-Авив-Ришон ле-Цион Западная – Ашкелон. А к сентябрю 2021 года, представьте себе, должны были закончиться работы по электрификации 13 линий.

Никто сегодня не может сказать, когда будет электрифицирована израильская железная дорога, и когда будет построена хотя бы еще одна ветка в районе трассы Аялон. Так стоит ли мучить и без того страдающих пассажиров ради того, чтобы выиграть несколько месяцев?

Юрий Легков, НЭП. К.В. Фото: Элияху Гершкович