Штраф для пешехода – 500 шекелей

Власти Тель-Авива пообещали ужесточить борьбу с велосипедистами, подвергающими опасности пешеходов. И в городе уже мрачно шутят по этому поводу: «Богатый выбор: поедешь по тротуару – могут оштрафовать, а поедешь по дороге – могут убить». Впрочем, и штрафы, которые с этой недели стали более активно выписывать муниципальные инспекторы, не вызывают улыбки: 1000 шекелей за разговор по телефону во время езды, 250 – за поездку по тротуару, и даже пешеход теперь может получить штраф в размере 500 шекелей, если будет идти по велосипедной дорожке! Иными словами, за порядком на дорогах продолжат следить полицейские, а за порядком на тротуарах – муниципалы.

Отдельная проблема – езда без защитного шлема. Согласно последнему исследованию института «Гертнер», это повышает смертность в ДТП. По закону дети младше 18 лет обязаны носить защитную каску, но лишь 14% делают это. Организация «Ор Ярок» продвигает законопроект, который сделает ношение каски обязательным для всех велосипедистов. Но, по мнению Иланы Лейзин из Ассоциации велосипедистов, проблему это не решит.

— Мы советуем всем — и взрослым, и детям — носить подобную каску. Каждый их нас несет личную ответственность за свою безопасность. Конечно, каска защитит при падении, но если велосипедиста сбивает машина на скорости в 30-40 километров в час ему никакая каска не поможет. Этот законопроект — просто перенос ответственности. Правительство не улучшает условия на дорогах, и в этом главная проблема, — утверждает Илана Лейзин.

— Но недаром же вас, велосипедистов, очень часто и сильно ругают как водители, так и пешеходы…

— Естественно! В прошлом году муниципалитет Тель-Авива провел исследование и выяснил, что водители велосипедистов вообще в расчет не берут – пока не столкнуться! Они считают, что дороги принадлежат им, а велосипедам место на тротуарах. Но и там нас быть не должно, потому что тротуары предназначены для пешеходов. А раз так, то где бы мы ни ехали на нас всегда укажут пальцем… И пешеходы, между прочим, тоже не замечают, как ходят по велосипедным дорожкам. Просто здесь никто ни на что не обращает внимания!

— Но число пострадавших от водителей электрических велосипедов и самокатов выросло за последние 3 года на 80%!

— А я и не говорю, что велосипедисты тоже не нарушают правил. Но их нарушают все — и водители, и пешеходы, в этом проблема. Израиль не очень законопослушная страна. Только в прошлом году были проданы 200 тысяч электровелосипедов, к которым добавились еще 400 тысяч обычных. Значит, все больше и больше людей садятся на велосипеды, а инфраструктура отсутствует.

— А реально ее создать? У нас и без того тесно.

— Именно потому, что здесь так тесно и так много машин, которые и воздух загрязняют, и пробки создают, и парковка им нужна – сам Бог велел прокладывать велосипедные дорожки.

— Но они есть, по крайней мере в Тель-Авиве…

— В центре страны, в районе Дан, сегодня проложено около 150 километров велосипедных дорожек. А на юге и на севере почти нет. Может, немного в парках, для спорта и прогулок, но не в городской зоне. Кроме того, дорожки не непрерывны, а это очень неудобно. В центре они не одинаковые – где-то односторонние, где-то двусторонние, где-то обрываются, и зачастую это просто рисунок на тротуаре.

Посмотрите на Голландию, Германию и Данию. Там очень многие горожане пользуются велосипедами! А ведь у нас погода для этого лучше подходит. Там нет закона об обязательном ношении касок, который хотят ввести у нас – только рекомендация, но там главное отличие – уровень общественного воспитания. Там водители уважают велосипедистов, а те, в свою очередь, соблюдают правила и ездят осторожно, но у них создана для этого инфраструктура — широкие велосипедные дорожки, сотни велосипедистов могут ездить одновременно. Представьте, как это улучшает атмосферу в городе и разряжает дорожный трафик!

Велосипедисты тоже не знают правил движения, не чувствуют скорости. Мы предлагаем много курсов городской езды, учим держать дистанцию. Люди-то всего лишь хотят побыстрее и поудобнее добраться на работу! Мы продвигали два законопроекта, один требовал создавать непрерывные дорожки и в городской черте, и между городами, а второй закон устанавливал дистанцию между автомобилем и велосипедистом. Ни один из этих законов не был принят. Кнессет считает, что этим должны заниматься муниципалитеты, а государству, вероятно, не выгодно развивать велосипедное сообщение. Ему выгодно продолжать получать налоги от продажи машин, бензина и страховых полисов. Однако в сентябре мы снова попробуем вынести эти законопроекты на обсуждение в Кнессете.

Анна Стефан, «Детали». Фото: Томер Аппельбаум