Tuesday 30.11.2021|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    Фото: Эмиль Сальман
    Фото: Эмиль Сальман

    Забастовка водителей автобусов: вот их требования

    28 октября прошла короткая, но самая масштабная за последнее десятилетие забастовочная акция водителей общественного транспорта в Израиле. В ней примут участие водители компаний «Эгед таавура» и «Супербус», а «Дан» будет бастовать только на юге Израиля. В течение четырех часов, с 13:00 до 17:00, Израиль лишился значительной части общественных перевозок. Организаторы обещали перекрыть многие «автобусные артерии» в Иерусалиме, Нетании, Афуле, Ашкелоне, Хайфе, Беэр-Шеве и другие городах.


    «Нашему терпению пришел конец после того, как встреча с министром транспорта Мерав Михаэли не принесла никакого результата. Похоже, министр не до конца осознает всю проблематичность ситуации, – сказал «Деталям» Амос Асвид, водитель транспортной компании «Супербус», житель Тверии. – Сегодня системе не хватает более четырех тысяч водителей. Если в ближайшее время не принять неотложных мер, вся отрасль может рухнуть».

    «Это предупредительная забастовка. Отрасль на грани краха. Мы в отчаянии. Компании нас игнорируют, а министерство транспорта предпочитает остаться в стороне», – сказано в пресс-релизе, выпущенном Объединенной ассоциацией общественных перевозок. Предыдущие акции были скромными: десятки водителей всего на полчаса заблокировали движение на перекрестке у торгового центра «Азриэли» в Тель-Авиве, а чуть позже – на одном из участков шоссе номер 4 и у въезда на автовокзал Хайфы.

    В министерстве транспорта отвечают, что в государственный бюджет заложены средства на решение многих вопросов, болезненных для водителей. В частности, законодатели собираются выделить деньги на подготовку новых водителей и улучшение условий труда – вроде об этом уже удалось договориться с минфином. Будет рассмотрен и вопрос сохранения водительского стажа в случае, когда одна компания покупает другую.


    — Все это хорошо, но абсолютно не затрагивает фундаментальных проблем, – комментирует Амос Асвид. – Их три: катастрофическая нехватка водителей, низкая заработная плата, а также растущий изо дня в день уровень насилия по отношению к нам, от которого нет никакой защиты.

    У нас даже туалетов для водителей в терминалах не хватает! Министр транспорта думает о колоссальных вложениях в развитие инфраструктуры, в модернизацию перевозок, в высокие технологии – но упускает из виду самое главное: человеческий фактор! В результате ежегодно увольняются 10-15 процентов от общего числа водителей.

    Профессионалов катастрофически не хватает, условия труда только ухудшаются. Начальство мечется, не понимая, что предпринять, хотя начинать надо с того, чтобы вместо беспорядочного поиска новых водителей вкладывать деньги в тех, кто давно работает. Они составляют костяк, на который могут опираться и новички, и руководство. А их остается все меньше. Я, например, за рулем шесть лет, так у нас это считается солидным сроком, насколько велика текучка кадров!

    Помимо низкой зарплаты удручает и возможность лишиться трудового стажа. Когда появляется новая компания, которая перекупает ныне действующую, например «Супербус» в Тверии, работающие там водители теряют накопленный стаж, а вместе с ним – начисления и льготы. Почему?! Нет ответа. Чувствуешь себя второсортным работником, которого эксплуатирует посредническое бюро, как бесправного раба. Мы требуем, чтобы трудовой стаж засчитывался вне зависимости от смены компании.

    Водители общественного транспорта на предыдущей акции протеста. Фото: Амос Асвид, из личного архива

    Одно из требований, которое мы выдвигаем, чтобы обуздать насилие, – приравнять статус водителей к статусу госслужащих. Любой израильтянин сегодня знает, что за нападением на врача в больнице или на не угодившего ему чиновника последует наказание: или заставят заплатить штраф, или отправят на скамью подсудимых. И мы хотим, чтобы к тем, кто нападает на нас или оскорбляет, применялись те же меры. Чтобы они хорошенько задумались, а стоит ли это делать.


    Должен быть хоть какой-то сдерживающий фактор. Без него насилие процветает. Каждый день мы узнаем о новых случаях хулиганства – как словесного, так и физического. Мы не хотим быть мальчиками для битья в прямом и переносном смысле. Нам это надоело.

    Водители работают на износ. Очень непросто проводить в дороге как минимум 270 часов в месяц, то есть до десяти часов в день. Автобусы переполнены именно из-за нехватки водителей. Но чтобы добиться зарплаты в 10 тысяч шекелей, приходится работать даже не по десять, а по двенадцать часов в день почти всю неделю.

    Я ухожу на работу рано утром, когда мои дети еще спят, и возвращаюсь поздно ночью, когда они уже спят. Вкалываю практически без отдыха, не видя семьи. Нормальным был бы восьмичасовой рабочий день с тарифом не 42 шекеля в час, как у нас, а 55 шекелей в час, как в среднем в государственном секторе!


    Я уже и не говорю об огромной психологической нагрузке, которая вызвана ответственностью за пассажиров... Нехватка увеличивает и интервалы между рейсами, людям приходится подолгу ждать, они нервничают, а потом срываются – на нас. Но ведь в этом нет нашей вины! Мы постоянно просим увеличить штаты, заинтересовать новичков работать у нас, добавить автобусы на линии – тогда можно будет открывать новые маршруты и сократить интервалы, избежать давки в час пик, чтобы пассажиры были довольны. Но сегодня водитель – уже не престижная профессия, нет смысла становиться им.

    Вот почему мы выходим на забастовку. Мы требуем нормальных условий труда, не более. Просим на законодательном уровне установить наказание за насилие в общественном транспорте. Поднять зарплаты. Сохранять профессиональный стаж и прочие блага, даже если меняется компания-владелец. Защищенность даст преимущества, а профессия станет престижной, это хорошо для экономики, для государства, для людей – выигрывают все.

    – В чем вы видите причину ухудшения ситуации?

    – С начала девяностых резко выросла численность населения, а система общественного транспорта не поспевает за этой динамикой. Хотя дороги стали лучше, а маршрутов намного больше, этого недостаточно. Нужны водители. Этого, как нам кажется, министр не понимает. Мы очень сильно разочарованы встречей с Михаэли. Призываем ее очнуться и не отталкивать водителей от себя.

    Марк Котлярский, «Детали». Фото: Эмиль Сальман˜√

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend