Новая опасность в небе: в салоны самолетов все чаще проникают токсичные испарения
«В самолете пахнет грязными ногами», — это не жалоба избалованных и капризных пассажиров. Авиаторы отмечают тревожный рост случаев, когда в салон самолета проникали действительно опасные токсичные газы.
Об этом рассказал в воскресенье, 14 сентября сайт The Wall Street Journal (WSJ). Тревожное явление распространяется на пассажирских самолетах по всему миру: токсичные испарения от двигателей самолетов проникают в салон, и их вдыхание может вызывать серьезные неврологические нарушения. Расследование Wall Street Journal показывает: производители самолетов осведомлены об этой опасности, но избегают говорить о ней и откладывают принятие мер.
24 февраля 2025 года рейс авиакомпании Delta Air Lines, следовавший из Атланты в Южную Каролину, был вынужден изменить маршрут и вернуться в Атланту после того, как салон самолета заполнил дым с сильным нефтяным запахом. Этот инцидент — лишь один из примеров явления, более известного в профессиональном жаргоне как «выброс паров», при котором пары масла и токсичные вещества попадают в пассажирский салон или кабину пилотов.
Комплексное расследование, опубликованное газетой WSJ в минувшие выходные, показывает, что число случаев неуклонно растёт, особенно среди самолётов серии Airbus A320, одной из самых распространённых моделей в мире. И особенно после 2016 года, когда распространение получила модификация А320neo.
По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), с 2010 года были зарегистрированы тысячи сообщений о выбросах паров. Газета изучила тысячи документов и провела более сотни интервью. Вывод очевиден: авиакомпании тоже преуменьшают риск, чтобы избежать мер безопасности, которые лягут на них финансовым бременем.
Флоренс Чессон, бортпроводница рейса JetBlue из Бостона в Пуэрто-Рико, вспоминает, как коллега спросил её, не чувствует ли она чего-то необычного. Она глубоко вздохнула и ответила: «Пахнет грязными ногами». Через несколько минут у неё закружилась голова, и она почувствовала себя отравленной. На обратном пути в Бостон другая бортпроводница схватилась за горло и закричала, что ей трудно дышать, а затем её вырвало. Еще одной бортпроводнице потребовалась экстренная кислородная терапия.
После приземления самолёта двух членов экипажа на машине скорой помощи доставили в больницу, одного на носилках. У самой Чессон состояние продолжило ухудшаться, и ей поставили диагноз: черепно-мозговая травма и необратимое повреждение нервов. Неврологи видят сходство симптомов между воздействием токсичных паров на мозг и симптомами сотрясения мозга.
Объяснение этому уже получено. Воздух, которым дышат пассажиры и члены экипажа, — это наполовину забортный воздух, холодный и разреженный, который на всех самолетах (кроме Boeing 787) всасывается извне и проходит через двигатели, где уплотняется и прогревается. Разумеется, он там проходит отдельным контуром. Внутри двигателей установлены уплотнители, которые должны предотвращать проникновение паров масла или гидравлической жидкости из высокотемпературной части двигателя в салон. Но при износе уплотнителей это может произойти.
Когда масло попадает в воздухозаборную систему и испаряется, загрязнённый воздух затем идет в кондиционеры, а оттуда непосредственно в салон и кабину пилотов. Во многих случаях члены экипажа и пассажиры жаловались на запах мокрой собаки» или лака для ногтей. Иногда это приводило к аварийной посадке, к снижению работоспособности пилотов во время полета, к ухудшению зрения и скорости реакции.
Хотя не все необычные запахи токсичны, явление считается опасным. Стандартные кислородные маски, устанавливаемые для пассажиров, в этом случае не обеспечивают защиты, поскольку они негерметичны.
Компании Airbus и Boeing признали наличие такой опасности, но считают подобные случаи статистически редкими — порядка 100 случаев на миллион вылетов. Но исследование WSJ показало высокую латентность этого явления: экипажи не всегда сообщают о неприятном запахе в авиакомпании, а авиакомпании, получив эту информацию, не спешат делиться ею с FAA. По мнению авторов расследования, речь может идти о 800 случаях на миллион вылетов.
WSJ отмечает также резкую разницу между самолетами Boeing 737 и Airbus A320. У последних утечки опасных веществ встречаются в 7 раз чаще. Особенно ощутимой стала эта разница с появлением A320neo, который на какое-то время стал самым продаваемым самолетом в мире. Авиакомпании любят этот лайнер за экономичность, достигнутую за счет максимального использования композитных материалов. Но WSJ задается вопросом: а все ли эти материалы выдерживают испытание временем? Например, те, что используются как герметизирующие прокладки в системе забора воздуха. Производители самолетов пока не спешат отвечать на этот вопрос.
«Детали», В.Н. Фото: Pixabay
Будьте всегда в курсе главных событий:
Подписывайтесь на ТГ-канал "Детали: Новости Израиля"
