Главный » Общество » Не выплескивать с водой и самокат

Не выплескивать с водой и самокат

Со стороны могло показаться, что мы сошли с ума и решили заняться экстримом: проехаться на автобусе из Рамат-Гана в Тель-Авив. Для начала нам пришлось идти полкилометра до автобусной остановки, затем очень долго ждать автобуса, который, в конце концов, не прибыл, несмотря на оптимистический прогноз в мобильном приложении. У нас не оставалось иного выбора, как воспользоваться другим маршрутом, но в результате автобус, не доехав до намеченной цели, заложил какой-то немыслимый вираж и завернул в незнакомый нам проулок, мы сошли на остановке и еще километра два до дома шли по самым грязным и темным улицам Гуш-Дана. Все путешествие заняло у нас час и десять минут; на машине мы доехали бы за шестнадцать минут.

Несколькими днями ранее я должен был проделать такой же маршрут в субботу. Автобусов не было. Я попросил шлем у моих хозяев, и взял на улице электросамокат, предназначенный для проката. Поездка получилась не без тряски – думаете, это в Тель-Авиве не хватает велосипедных дорожек? Попробуйте проехать через Гиватаим – но все-таки через 24 минуты я был дома.

Я понимаю, что значит заявить нечто подобное, но говорю открыто: я за электросамокаты. Да, я верю в «гальгиноа» (так их следует называть на правильном иврите), которые способны уменьшить загрязнение атмосферы, сократить пробки и число дорожных аварий. Наверное, лет тридцать назад так представляли себе транспорт будущего: легкий, экологически чистый, экономичный, тихий и простой в эксплуатации.

Возможно, «коркинеты» (так их называют на бытовом иврите) привлекут или уже привлекли внимание значительной части тех жителей Тель-Авива, а их 45 процентов, которые добираются на работу в городе на машине или на мотоцикле (данные конца 2016 года).

Согласно исследованием, проведенным в Портленде, каждый электросамокат, разъезжающий по городу, заменяет от трети до половины условного автомобиля. Электросамокаты для такого города как Тель-Авив – маленького, плоского, большую часть года без дождей, с ужасным общественным транспортом - во многих отношениях идеальны. Однако многие при этом сразу начинают недовольно морщиться.

Герцлия, к примеру, вообще решила отказаться от «гальгиноа». Те, кто говорит «я за такой транспорт, но для начала необходима соответствующая инфраструктура», - по всей видимости, забывают о двух вещах: во-первых, о том ущербе, который наносит постоянный рост числа частных автомобилей, а во-вторых, какими черепашьими темпами развивается инфраструктура в Израиле.

Недовольство электросамокатами обусловлено, по сути, двумя факторами: парковкой на пешеходной части улиц и передвижение по ней. По моему мнению, весь этот шум с парковкой преувеличен. Большинство самокатов припарковано таким образом, что это может эстетически раздражать, но отнюдь не мешать. Если же, в крайнем случае, они кому-то мешают или что-то блокируют, то их можно спокойно переместить, в отличие, от кучи мусора, мусорных баков, дорожных знаков, автомобилей и мотоциклов, припаркованных на тротуаре, а также столбов электропередач. Разница между новым видом транспорта и прочими неприятностями состоит в том, что к новому мы еще не привыкли.

Я понимаю, что народ боится «коркинетов», передвигающихся по тротуару, хотя на практике это вовсе не машина для убийства, как считают многие. Согласно отчету ЦСБ, проанализированного командой wayway.co.il, которая представляет данные о ДТП на интерактивной карте, в 2018 году в Тель-Авиве пользователи электросамокатов (частных и кооперативных, для короткого проката) привели к 16 авариям,столкнувшись с пешеходами; практически все потерпевшие отделались легкими травмами. И это не идет ни в какое сравнение с аналогичными показателями, когда речь заходит об автомобилях и мотоциклах: за тот же временной период автомобили и мотоциклы были причиной ДТП, от которых пострадало, по меньшей мере, 356 пешеходов, десять из которых погибли, а 37 были тяжело ранены.

Я понимаю тех, кто ходит по тротуарам Тель-Авива, приходя в ужас от обилия «коркинетов», мчащихся взад-вперед, как назойливые пчелы. Но, с другой стороны, я понимаю и тех, кто их использует, настаивая на том, чтобы им выделили специальные дорожки, а не гнали на шоссе. Упрямая статистику говорит в пользу этого довода: по данным Национального центра исследований травм, 95 процентов из тех, кто получил травмы различной степени тяжести во время езды на электросамокате – это сами водители. Причем, 50 процентов пострадавших – дети в возрасте до пятнадцати лет. Усилия согнать «самокатчиков» с тротуаров отправили их на проезжую часть улицы, то есть, туда, где их подстерегала настоящая опасность.

Ситуацию с транспортом в Израиле иначе, чем катастрофичной не назовешь. А чрезвычайные ситуации требуют принятия экстренных мер. Начнем с того, что следует как можно быстрее проложить максимум велосипедных дорожек, действуя так, будто это – вопрос жизни и смерти (хотя это преувеличение не столь далеко от истины).

Пока не хватает велосипедных дорожек, можно прибегнуть к техническим решениям: к примеру, дать указание компаниям, предоставляющим электросамокаты напрокат, ограничить скорость до 12 километров в час, когда они передвигаются по улице, на которой нет велосипедной дорожки (на самокатах уже установлен GPS, который ограничивает их движение по определенным улицам, потому значительного технологического обновления не требуется).

12 километров в час – это ограничение скорости для инвалидных колясок, которым разрешено передвигаться по тротуарам. Кроме того, необходимо обеспечить соблюдение закона о шлемах, субсидировать их приобретение, и добиться того, чтобы дешевые шлемы можно было купить на каждом углу.

Дани Бар-Он, «ХаАрец» М.К. К.В.
Фотоиллюстрация: Моти Мильрод


Реклама

Анонс

Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

RSS Партнеры

Send this to a friend