Россия и Иран строят новый торговый маршрут для обхода санкций

Россия и Иран строят новый трансконтинентальный торговый маршрут длиной 3000 километров, который протянется от восточной окраины Европы до Индийского океана и оградит товарооборот между странами от любого иностранного вмешательства.

Две страны тратят миллиарды долларов на ускорение доставки грузов по рекам и железным дорогам, связанным с Каспийским морем, пишет агентство Bloomberg. Это пример того, как конкуренция враждующих стран быстро перестраивает торговые сети в мировой экономике, которая, похоже, будет раздроблена на соперничающие блоки. Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, поворачиваются друг к другу – и оба смотрят на восток. Их цель – оградить торговые связи от вмешательства Запада и установить новые связи с гигантскими и быстрорастущими экономиками Азии.

Создаваемый торговый коридор позволит России и Ирану сократить тысячи километров существующих маршрутов. На его северном конце находится Азовское море, которое омывает Крымский полуостров и юго-восточное побережье Украины, включая оккупированный Россией порт Мариуполь.

Ранее в этом месяце, перечисляя свои достижения в войне в Украине, президент Владимир Путин заявил, что Азовское море «стало внутренним морем» России.

От него речные, морские и железнодорожные сети ведут к иранским узлам на Каспийском море и в конечном итоге к Индийскому океану. 

На экономическом форуме в сентябре Путин подчеркнул необходимость развития судовой, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры вдоль маршрута, что «предоставит российским компаниям новые возможности для выхода на рынки Ирана, Индии, Ближнего Востока и Африки, а также будет способствовать ответным поставкам из этих стран».

По оценкам, Россия и Иран инвестируют до 25 миллиардов долларов во внутренний торговый коридор, помогая облегчить поток товаров, который Запад хочет остановить. Это не может не вызывать тревогу США и их союзников, которые пытаются блокировать поставки иранских беспилотников и других военных грузов, помогающих России в войне в Украине.

«Мы внимательно следим за этим маршрутом и в целом за ирано-российскими связями, – сказал главный чиновник администрации Байдена по санкциям Джеймс О’Брайен, объявив на прошлой неделе о новых санкционных мерах, направленных против руководителей компании «Российские железные дороги». – Мы обеспокоены любыми попытками помочь России обойти санкции».

Помимо торговли оружием между странами существуют веские экономические причины для нового транзитного маршрута.

Суда, курсирующие по рекам Дон и Волга, традиционно перевозили энергоносители и сельскохозяйственную продукцию (Иран является третьим по величине импортером российского зерна), но этот диапазон будет расширяться. России необходимо компенсировать внезапный разрыв коммерческих связей с Европой, которая до войны была ее крупнейшим торговым партнером. Иранские чиновники сосредоточены на том, что они называют «восточной осью», отбрасывая любые планы по возрождению экономических связей с Европой и вместо этого стремясь к заключению множества торговых и энергетических соглашений с Россией, Китаем и странами Центральной Азии. Это стало особенно актуально на фоне неудачи в усилиях по восстановлению ядерной сделки 2015 года.

Поэтому две страны объявили о заключении целого ряда новых деловых сделок, которые охватывают такие товары, как турбины, полимеры, медицинские товары и автомобильные запчасти. Россия также поставляет ядерное топливо и компоненты для иранского реактора в Бушере.

Данные о движении судов, собранные Bloomberg, уже показывают, что не менее десятка иранских судов, некоторые из которых управляются находящейся под санкциями США компанией Islamic Republic of Iran Shipping Lines Group, курсируют между каспийским побережьем страны и ключевыми портами на Волге.

Тегеранская компания IRISL инвестировала 10 миллионов долларов в порт на Волге, сообщили в прошлом месяце иранские СМИ. Цель – почти удвоить грузовые мощности порта Солянка в российском городе Астрахань до 85 тысяч тонн в месяц.

Внутри своих границ Иран вкладывает деньги в терминалы, где грузы могут перегружать с судов на железные дороги, пересекающие страну от Каспийского моря до Персидского залива. Он также расширяет железнодорожную сеть, которая уже составляет около 16 тысяч километров.

Торговые делегации все чаще курсируют между Ираном и Россией, и торговля тоже растет. По официальным данным, в августе этого года она увеличилась почти наполовину. Годовой показатель, вероятно, скоро превысит 5 миллиардов долларов. Есть «четкий путь» к достижению 40 миллиардов долларов после заключения соглашения о свободной торговле, сказал Сергей Катырин, глава Торгово-промышленной палаты России, на конференции в Тегеране в прошлом месяце.

Страны региона связаны сетью экономических договоров и союзов. Китай и Россия – члены Шанхайской организации сотрудничества, органа экономической безопасности, девятым членом которого становится Иран. Китай и Иран близки к получению членства в Евразийском экономическом союзе, что сделает возможной свободную торговлю между странами. Еще один институт, который связывает экономики в регионе и за его пределами, – это группа БРИКС. Первоначально в нее входили Бразилия, Россия, Индия и Китай, теперь в нее также входит Южная Африка, и она готова к дальнейшему расширению.

И для России, и для Ирана важнейшим узлом в сетях, которые они пытаются построить, является Индия. 

Первая партия российского зерна весом 12 миллионов тонн, предназначенная для Индии, уже прошла через Иран, сообщило в прошлом месяце полуофициальное информационное агентство Mehr. Торговые потоки могут увеличиться, если Ирану удастся соединить недостроенный и долго откладываемый портовый комплекс Чабахар на берегу Индийского океана – проект, в который инвестировала Индия, – со своей сетью поездов дальнего следования. До сих пор на Чабахар не распространялись санкции США, но он может привлечь внимание Вашингтона.

Успех или неудача проекта в большой степени будет зависеть от того, согласятся ли другие страны, от Индии до стран Ближнего Востока, рисковать попаданием под санкции Запада. Любое изменение геополитических обстоятельств или отношений между этими странами повлияет на результаты работы торгового коридора.

Александра Аппельберг, «Детали», по материалу Bloomberg. Iranian Presidency Office via AP √