Российская авиапромышленность на грани коллапса из-за нехватки запчастей

Гражданская авиация России оказалась в глубоком кризисе из-за международных санкций, которые перекрыли доступ к критически важным запасным частям. По оценкам экспертов, более половины западных самолетов, эксплуатируемых в России, могут быть выведены из строя к 2026 году.

Из-за невозможности легально закупать комплектующие авиакомпании вынуждены идти на крайние меры — разбирать исправные самолеты на детали, чтобы поддерживать остальные в рабочем состоянии.

Так, недавно Volga-Dnepr и Аэрофлот заключили сделку о передаче восьми грузовых самолетов — шести Boeing 737-800BCF и двух Boeing 747-400, предназначенных исключительно для разборки. Эти лайнеры уже не поднимутся в воздух, а будут использованы как «доноры» запчастей.

Еще в начале 2022 года Россия эксплуатировала от 1500 до 1800 самолетов западного производства. Сегодня это число значительно сократилось. Без доступа к официальным каналам поставок Boeing и Airbus авиакомпании прибегают к «серым схемам» закупок или используют детали, снятые с других самолетов, что создает серьезные риски для безопасности.

Растущие угрозы безопасности

По данным источников, при сохранении санкций российский авиапарк может сократиться более чем на 50% к 2026 году. Это приведет к росту цен на билеты и сокращению маршрутов, особенно в труднодоступных регионах страны.

Однако стратегия «каннибализации» самолетов имеет предел: каждый донор может обеспечить лишь ограниченное количество деталей. Уже в 2023 году число инцидентов в российской гражданской авиации удвоилось по сравнению с предыдущим годом.

Авиакомпании, не имея выбора, продлевают срок службы компонентов сверх нормы, используют несертифицированные запчасти и иногда пропускают технические проверки, что увеличивает риск поломок и аварий.

Москва обратилась в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) с просьбой смягчить санкции на поставку запчастей, заявив, что ограничения «создают угрозу безопасности полетов». Однако одобрение подобных исключений может стать опасным прецедентом для международного регулирования.

Попытки импортозамещения

Россия пытается развивать собственное производство самолетов, но результаты остаются скромными. В 2025 году из запланированных 15 гражданских самолетов удалось выпустить лишь один.

Местные производители, включая Ростех, работают над проектами МС-21, Сухой и Ильюшин, но все они в значительной степени зависят от иностранных комплектующих. Технологическую зависимость, формировавшуюся десятилетиями, невозможно быстро устранить.

Многие современные самолеты состоят из тысяч специализированных компонентов, производство которых требует оборудования и технологий, которых в России просто нет. В итоге эксплуатация стареющих моделей сопровождается проблемами — усталостью материалов, нехваткой запасных частей и отложенным ремонтом.

Последствия для регионов и пассажиров

Продолжающееся сокращение авиапарка приведет к падению транспортной доступности и росту цен. Отдаленные регионы, особенно Сибирь и Дальний Восток, рискуют остаться без воздушного сообщения.

Для огромной страны, где авиация играет ключевую роль в связности территорий, это приведет к серьезным экономическим и социальным последствиям.

Перспектива — тревожная

Продление санкций и техническая изоляция создают замкнутый круг: чем дольше продолжается кризис, тем выше риски для безопасности. Использование изношенных деталей и несертифицированных заменителей приближает возможность крупных инцидентов.

Авиакризис в России стал наглядным примером того, насколько опасна зависимость от иностранных технологий. Система, построенная на западных самолетах и запчастях, начала рушиться, как только цепочки поставок были разорваны.

«Детали», Ю.Л. Фото: Pixabay