Решение есть: бесплатный общественный транспорт

Начну с личного признания. Я — гордая внучка водителя автобуса, и у меня к ним особое отношение: мой дед Ицхак познакомился с моей бабушкой Дорис, когда она каждое утро по дороге на работу садилась в автобус, которой он вел.

Сначала она игнорировала его, пока, наконец, ему не удалось добиться свидания. Она присоединялась к нему в поездках в Тель-Авив, чтобы проводить время вместе на остановках. Поскольку дедушка был членом кооператива «Дан», ее поездки были бесплатными – то, что нам, детям, тогда казалось мечтой.

Я вспомнила об этом на этой неделе, когда увидела, что министерство финансов нашло новый способ покрыть дефицит бюджета: особую операцию по выявлению «зайцев», которые уклоняются от оплаты проезда в автобусе. Минфин утверждает, что здесь казна теряет сотни миллионов шекелей.

Я попыталась выяснить, как рассчитывалась сумма, и знающие люди объяснили мне, что оценка сильно завышена. Поэтому я решила предложить другой вариант, который безусловно был бы более выгодным для экономики: сделать общественный транспорт полностью бесплатным.

У этого предложения есть экономическая основа. Сегодня государство инвестирует около 8 млрд шекелей в субсидирование общественного транспорта для солдат, пожилых людей, детей и инвалидов. Общий доход от поездок составляет около 2 млрд  шекелей в год, и к этой сумме нельзя относиться легкомысленно, но главная проблема в том, что общественный транспорт используется недостаточно, и мы видим побочный эффект этого в виде пробок.

А вот их стоимость для экономики составляет 35 млрд шекелей в год, и к 2040 году достигнет примерно 70 млрд шекелей. Тем не менее, до сих пор правительства поощряли нас покупать частные машины. Построены целые жилые кварталы без линий общественного транспорта и велосипедных дорожек, забыли соединить периферию и пренебрегли автобусами, на которые приходится около 85 процентов всех поездок на общественном транспорте. Еще одна проблема — отсутствие общественного транспорта по субботам, что вынуждает многих иметь машину, даже если они живут в большом городе.

Это правда, что есть еще более острые проблемы, и правда, что проезд в общественном транспорте относительно дешев по сравнению с другими странами, но вот именно в этом все дело – стоимость проезда все равно субсидируется.

Итак, представьте, что государство предложит льготы в обмен на отказ от автомобиля. Мы сможем бесплатно сесть в любой автобус, и он станет частью повседневной жизни многих, кто к нему не привык.

Время ожидания автобусов будет сокращено, каждая машина, не стоящая в заторах на дорогах, сократит время в пути, что также будет способствовать сокращению количества ДТП. У экономически неблагополучных семей будет больше свободы передвижения и возможностей трудоустройства, и прежде всего мы заметно сократим использование топлива и загрязнение воздуха со всеми последствиями для здоровья и климата.

Экономическая выгода будет намного выше по сравнению с ценой самой субсидии. Согласно исследованию Хаима Авирама, председателя организации «Транспорт сегодня и завтра», отмена тарифов, например, в районе Тель-Авива принесет чистую прибыль в десятки миллионов шекелей.

Вместо того, чтобы вкладывать больше денег в отлавливание пассажиров, которые не оплатили проезд, можно будет инвестировать средства в покупку более качественных автобусов и обеспечение достойной зарплаты водителям, а ведь в этой профессии не хватает рабочих рук.

Министр транспорта Мерав Михаэли идет в правильном направлении, пытаясь внести в бюджет увеличение количества автобусов и их доступность. Есть несколько других важных задач – передать местным властям полномочия по планированию маршрутов, дать им стимулы для строительства большего количества велосипедных дорожек и, как уже упоминалось, способствовать отказу от частных автомобилей.

Правительство должно увидеть в этом свою задачу. Будущее зависит от ее решения, и темп движения машин по израильским дорогам говорит нам: скоро единственным способом добраться до цели будет идти пешком.

Став Шафир, «ХаАрец», И.Н. Фото: Томер Аппельбаум˜